阳光行动／加薪无用 学者吁客运业采弹性工时
记者郭政芬、洪敬浤／专题报导
2025年5月27日 周二 上午6:28
公共汽车驾驶缺工、老化，政府、客运业想方设法仍难挡离职潮。
交通学者认为，加薪等手段只能治标，没有切中要点，年轻人重视弹性自由，才不想进入
客运业，应导入数位管理、开放弹性工时，并提高职业社会尊严，因应难以逆转的人力荒
。
公共汽车驾驶缺工，交通学者认为加薪只能治标，建议客运业应导入数位管理、开放弹性工时
，并重新盘点公共汽车路网，以降低人力，也可满足运输需求。记者黄仲裕／摄影
逢甲大学运输与物流学系特聘教授林良泰说，年轻人宁可开Uber（多元出租车），不想绑
在公共汽车路线上一整天，客运业若能导入弹性工时，例如安排半天班表，增加排班多元性，
可吸引更多人加入。
林良泰说，政府可透过第三方建立优良驾驶人力数据库，供业者聘用参考；客运业引进数
位管理模式，尤其透过ＡＩ辅助，可灵活调度人力。
交通学者钟慧谕表示，公共汽车路网应重新盘点，以降低人力，又可满足运输需求；客运业被
认为较传统、仰赖补贴，政府应放宽差别计价，让业者开发多元服务，创造营收。
逢甲大学运输与物流学系教授兼建设学院院长苏昭铭说，公共汽车司机具备专业技能，把乘客
安全送到目的地，但不像飞机机长般获尊重，客运业应改善薪资结构，减少低底薪、高奖
金模式，避免工时长才领得多；老化问题需分析根本原因，单靠加薪无法翻转。
消基会董事暨交通委员会召集人李克聪说，为什么年轻人不愿投入？
应详查原因，再提出对策，才能对症下药；各国都遭遇类似状况，都比台湾早提出因应之
道，政府因应客运业缺工问题，“我觉得进展太慢”。
李克聪说，驾驶面对事故、投诉压力大，加上人力往中高龄倾斜，相对风险提高，客运业
应透过保险机制，一方面提供健康保障，遇到事故时以保险因应，减轻驾驶承担风险，也
可稳定人力。
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没有加薪无用这回事,会这样说就表示加薪加太少

加薪也要看公司口袋有多深 尤其对大多数中小企业而言

加薪可以啊 那票价也涨啊

就怕涨票价带来蝴蝶效应导致万物再次涨 导致加薪趋于无形

周休二日，月薪十万再来说

现在年轻人很重视休息，还不如缩短工时

一直都说钱跟工时，但为什么都没人注意驾驶是需要上厕所的？公共汽车路线上，应该是可以规划一些公厕吧，特别是公共汽车专用道上，有时憋尿都是一小时起跳的，有人注意这问题吗？

被访问的4人全都逢甲的@@

愿意接受单班这种工作条件的人只会变少

6666这问题 大概只有穿纸尿裤开车了吧....

上厕所最大问题是乘客吧前阵子802驾驶上厕所还被人po上网

重点是 人和车不能绑一起， 人安排人的调度，车自己安排自己的调度，符合人的上班工时，打扫清洁整备另外分工， 类似铁路

山区路线我有遇过请我稍等 在山林就地解放的

楼上a大说法就日本公共汽车啊但他们也缺人如果一般民众能接受一段票30元以上再说吧都营巴士一段210円/东急230/小田急240换算成台币=一段50 打个8折也要40你台湾人能接受吗

一台车给一堆人轮流开 哪个业者敢

台湾的玩法一定是一段XX，乘客付15，其他通通政府吞另外缺司机的问题，各国都有，但目前没听说中国有

对一般民众提高驾照考取、车辆使用跟违规的成本，票价接受额度就拉高

但台湾就是个民粹的选票国家

我想缺司机程度可能也跟转职的难易度有关联，台湾跳出来自营租赁车或其他小生意太容易，而且生活品质不会比客运司机更差

政客只会为了自己的选票做事少长远规划

一台车给很多人轮流开不是问题，问题是那些人不见得想去轮同一台车。上厕所这问题其实不难解决，加油站还超商都有厕所。问题是车上有没有白痴鲷民。之前搭过驾驶临时想烙赛车上广播完就把车开去加油站惹。工时跟钱目前看起来是没打算更正，那个底薪低爆用一堆名目奖金盖上去再跟你说开公共汽车很高薪就真的当人白痴惹。休四休五差一天能差五、六千这种薪资结构真的别拿出来给人家笑尤其现在工时问题大的很，中退两头班没人要干各县市公共汽车路网先盘点重画比较实在，到底有多少需求我猜各地交通局自己也搞不清楚。只会叫业者一直加班次，就没那么多人

中国是最近几年年轻人失业率高才相对不缺人，公共汽车缺驾驶问题也仍然存在

看不出来哪个客运有想好好改，那就都包起来吧

弹性上班搞笑吗? 薪水会更低耶

外送员薪水也没多高，还是一堆人当正职跑