阳光行动／客运缺司机减班营运 业者忧路线会裁光
记者陈敬丰、林媛玲、郭政芬／专题报导
2025年5月27日 周二 上午6:28
公共汽车驾驶减少，最直接的冲击是路线减班、停驶，乘客要花更多时间等车，降低搭乘意愿
，影响客运营收，陷入恶性循环。
有客运业主管坦言，说不定等到退休时，已经没公共汽车可搭。
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新竹县“快捷9号”新公共汽车路线，开学日就闹出乘客被“放鸽子”的大新闻，县府忧心5年
内县内近半数驾驶退休，人力更加断层。
号称全台“公共汽车之王”的307路公共汽车串连台北、板桥车站，去年有1639万人次搭乘，票箱
收入3.85亿元，比前年增加8.5%，编制有89辆车、102名驾驶。
但除了一些能赚钱的公共汽车路线，其他多半难逃减班的命运。
北市交通局长谢铭鸿说，因应驾驶人力荒，去年协调业者裁撤22条公共汽车路线，平假日减班
约150班次，减轻驾驶工作量。
新北市前年全年公共汽车总班次791.1万，去年减为779.5万班次，共减11.6万余班，平均每天
减少318班次公共汽车。
台中市公共汽车前年9月起大幅调整班次，以学生通勤为主的跳蛙公共汽车700路，每天从12班减为
8班。
五条干线公共汽车班距拉长5分钟，原本10分钟一班车，现在要等20分钟；还有13条公共汽车路线
减班营运。
台中有客运业者说，前年有四家客运公司退场，市府要求接手空出的路线，但原本人力已
不足，根本调不出司机，为了兼顾偏远路线，只好减热门路线班次，班距从5分钟拉长至2
0分钟；人不够开不出车，乘客等更久、车厢更挤，更不想搭公共汽车，最后是运量下滑、收
入减少，形成恶性循环。
为纾解人力荒，政府放宽公共汽车驾驶退休年龄至68岁，全国60岁以上公共汽车驾驶占18%。
竹县交旅处长陈盈州说，五年内近半数驾驶退休，人力断层全国皆然。
客运业担心，延长退休年限虽暂时补住缺口，但未来五年大批驾驶退休，全面冲击公共汽车营
运。
https://ynews.page.link/LZBC2

把227、722等很少人搭乘的路线减班拿去补其他的路线不就好了

有一种无形的压力叫做“民意”，是导致路线整并困难的原因之一。

北市去年调整最失败的应该是302区,开这个绩效更差,结果驾驶薪水更低

人少的路线裁撤，民众不会找议员跳吗？如果这样简单，何必推亏损补贴路线跟幸福巴士

302原离峰40分 调整后重叠区间大幅缩短至20分以223还会偷到30分来说 用假日班表去跑应该就够了剩下的拉去跑223比较实际不过我觉得最失败的应该是902区 一个来乱的东西

真心觉得政府修法慢，很多冷门路线早该引进自动驾公共汽车，把司机放到赚钱路线，线原台南县 很多公共汽车一趟载不到10人，请个私机真浪费钱。

该裁就要裁 该整并要整并

902区行车时间比302区短,而且有分食到店客的短程客源~相比之下302区在中央北载不满,出了中央南几乎空车往返,显得更多于

很多路线可以调整一下

麟光902终于装好充电桩，以前都要去北士科

302区有降工时跟补关渡路廊的作用，也不能说没用真的司机够的话，全开正线就好

近一年新辟的区间车有270区/302区/310区/536区/902区,虽然902区最不被看好(应该跟业者的风评有关),目前也没有完整一年的绩效可参考,但自己观察的感觉是302区营收最差

开区间车有降工时的大多是首都集团总班次不变然后部分改区间的做法302区我算过跟原本没太大差别 只是拿士林=万华去补关渡=士林902我比较看不透的是 搞区间车出来让主线班次更惨902区那段离峰的人没到很多

疫情之后，台铁逆转，高铁大幅成长，偏乡愈来愈没人，客运经营上确实吃力

902区间车应该是为了工时产生的

536是同集团的重复路段太高，留荣总是为了就医民众，不然士林就能回头了，后面可有可无302我是想不到有谁能取代，550补助路线不能乱增减我只知道减班那段时间要去关渡宫跟关渡到北投买菜很麻烦

应该是主线赔钱才会计较工时,作为裁减理由XD

302看公里营收没赔钱吧，只是工时算下来223比较赚现在有区间车，带阿嬷去拜拜，班次有回到疫情前的水准

要有常态化的政策辅导呗，只靠疫情后兴奋剂补助能多久

以人为本的公共运输,民营化被玩到以业者为本,所以重整难做…议员不只帮民众讲话还会帮业者讲话,连重整规则与目标都订不出来,各利害关系人都没共识,当然重整不起来…

https://i.imgur.com/uJKjgmG.jpeg刚看到的公告 近期越来越惨的一条我个人觉得缺司机最严重的应该是国光尤其很多通勤线不能像市区公共汽车塞一下就好

每个业者负责的路线类型与经营体质都不同…有时候觉得一统浆糊把水准全部平均没有不好~但现在这种弱肉强食的生态,是机关放任几十年养出来的,要机关重新硬起来重划路权应该没人敢做

看来要改去圆山搭2022了…

中坜台北个人经验是尖峰2022 离峰1818

好奇有人力问题 那黏班问题为什么不解决

黏班通常是路况，或者不同区域的需求，到某个路段就会与其他路线并行

班次总量看起来还行是靠单班一人五趟叠起来的每单紧一点的只给2.5小时 塞一点就黏在一起了

离峰1818一台又一台，然后我准时等1822会缺班ㄎㄎ

没有改革的阵痛期，就只会倒一堆路线；至于阵痛期，可以小黄公共汽车暂时顶上

路程上可以理解 我好奇的是发车时也是因为塞车延误原本班表而连发吗

回楼上 你可以观察1818平日中坜19-20点如果遇到塞车有时候会直接断车

上礼拜五20点北车要等50分钟才有一班那班车来了之后没几分后就连来了两三班

因为台北20-21点就是等中坜19-20点的回头车印象中两个晚班一个14:00开始跑 一个14:15开始跑自己算一下22:00前要跑完三趟就知道多紧(双班4趟 抓22:00要发最后一趟来算的话

怪我囉