原文标题 阳光行动／全台客运停驶危机 驾驶变老又变少
新闻媒体 联合报
https://udn.com/news/story/10098/8766101
报导时间 2025-05-26 23:52
新闻全文
联合报／记者郭政芬、陈敬丰、游明煌、林媛玲、洪敬浤／专题报导
“公共汽车怎么还不来？”二月十一日开学日，新竹县府为通勤学生新开快捷九号公共汽车，首班
车就“放鸽子”，学生清晨近六时在站牌前，苦等半小时没车来，第二班预定六时卅分发
车也没出现。
消失的公共汽车 乘客傻眼
这两班“消失的公共汽车”让人傻眼。新竹县府调查，首班驾驶身体不适搞失踪，第二班驾驶
睡过头，没人补位，只好开天窗。没想到隔周，快捷九号清晨又脱班，因驾驶身体不适，
延误四十五分钟才发车。
公共汽车是最廉价的大众运输工具，各地频传脱班、误点，这是公共汽车产业长期缺工、人力老化
下，恶性循环的结果。据统计，目前六十岁以上的公共汽车驾驶占总数一成八，双北更高达一
成九，人力结构若不改善，客运业估计，未来五年难逃大幅停驶、减班的命运。
中高龄驾驶 公共汽车主力
交通部统计，全国市区客运驾驶人数从二○一五年一一八一一人，减至去年一○五八八人
，减幅约一成，平均年龄从四十五点二岁逐年攀升，前年跨入“五字头”达五十点七岁，
去年再增至五十一点二岁，十年来公共汽车司机老了六岁。
二○一五年，公共汽车驾驶主力为卅五至五十岁，占总数百分之五十一点五，二○二三年减到
百分之卅五；五十岁以上驾驶占比从百分之卅三点九，增加到百分之五十八点九。中高龄
司机已成现役主力。
新血更难招募，卅五岁以下的年轻驾驶占比，从十年前百分之十四，逐年递减为百分之五
点六。公路客运驾驶人力的年龄结构走势相同，整体客运业驾驶的年龄结构，已往中高龄
倾斜。
公共汽车停驶危机已隐然浮现。基隆开往新北三重、新庄、板桥的通勤公共汽车一○七○上路廿七
年，因乘客减少、驾驶不足，去年七月停驶。同属基北通勤路线的一五五八，从基隆经国
道三到木栅，也因缺工、亏损，今年三月停驶。(※注１)通勤族说，原本四、五十分钟的
直达车，现在转火车再转捷运，尖峰时间至少要花一点五小时。
老字号业者 相继退场
北漂的吕姓上班族回台中老家，想搭公共汽车到逢甲夜市，在台中车站等了快半小时才有车。
他说，以前班距五到十五分钟，现在尖峰时段十五到卅分钟才发车；市民搭公共汽车免费，但
班次明显变少，“现在公共汽车都要等好久”。
有百年历史的新竹客运长期经营桃竹苗路线，因不堪长期亏损、驾驶流失，去年一月先结
束桃园十九条路线，去年下半年又终止苗栗、新竹等五十四条路线。超过一甲子的花莲客
运，也因人力等缘故，去年十一月底也吹熄灯号。
台中公共汽车驾驶人数全台第三，前年陆续有老牌的仁友、丰荣、四方与捷顺交通四家客运业
退场；其中，捷顺旗下的云林客运前年倒闭，四方客运也退出台南路线。
客运业指出，公共汽车驾驶难有新血，短期靠回聘老司机，无法翻转驾驶流失的趋势。首都客
运集团总经理李建文也感叹“每天都在招募驾驶”，直言大台北公共汽车现况是老人载老人，
驾驶又老又少，若再无年轻人投入，只能减班或退场，忧心未来没公共汽车可搭。
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原文标题 阳光行动／开公共汽车工时长又常被骂 司机自嘲路上最底层
新闻媒体 联合报
https://udn.com/news/story/10098/8766137
报导时间 2025-05-27 01:18
新闻全文
联合报／记者陈敬丰、黄羿馨／专题报导
天还没亮，台中二○○路公共汽车的洪姓驾驶带着没吃完的饼干上车，这班车五点整发车，从
雾峰亚洲大学开到市区新民高中，他摸黑出门，早餐店都还没开，每天吃干粮当早餐。
六十岁的他原是货车驾驶，卅年前加入台中客运，开公共汽车廿四年后退休，但半年后又重操
旧业。他说，公司缺人一直拜托，就答应了。
整天都排班 人老了吃不消
首班车多是超过五旬长者，因沿线的学生很多，第二班挤得像沙丁鱼罐头。驾驶说，每班
次有十五分钟休息，除了车辆充电、填写班表外，也只能上个厕所、滑滑手机，中午休息
卅分钟吃便当。
洪姓驾驶固定早班，他说，每天五趟车已算轻松，有的司机早晚轮、甚至一整天都排班，
“人老了，薪水再高也吃不消”，更何况乘客、行人、汽机车驾驶，有千百种理由怪公共汽车
司机，自嘲“我们是路上的最底层”。
骑士呛乘客嫌 怎么做都错
他有次右转时被机车挡路，骑士下车飙骂“你给我下来”、“我今天就针对你”，还摔安
全帽、拍车窗；他报警提告，对方被判刑，但他余悸犹存。公共汽车停等区被汽车占用，他按
喇叭提醒会被回呛，慢慢来又被乘客嫌慢，他苦笑“反正怎样都不对啦”。
“只能安慰自己有领到钱就好。”洪姓司机说，到站停车、该走就走，被投诉摸摸鼻子就
算了；但年轻司机未必能忍耐，很多人因为工时长、压力大而离开。
新竹县“快捷九号”新公共汽车路线，开学日就闹出乘客被“放鸽子”的大新闻，县府撤换营
运业者，捷乘客运临危受命接手，沿线经过多所学校，包含竹中、竹女、六家高中等，业
者战战兢兢，就怕又出包。
准点压力大 怕频尿喝水少
清晨五时五十分，开车廿年的四十九岁陈姓司机准时抵达起点站竹北市胜利八街，学生已
排队等上车。陈姓司机说，这条路线闹过新闻，开车压力很大，而且怕学生迟到，“遇到
塞车、下大雨，我比家长还紧张”。
他说，中午只休息廿分钟，吃饭用吞的，还要清理车厢、车辆基础保养，执勤怕频尿，也
不敢多喝水。
“快九”第二班六点发车，学生乘客更多，在车上吃早餐、滑手机或打瞌睡。这班车驾驶
是五十七岁苏姓司机，退伍至今都开大客车；他说，每天都在跟时间赛跑，“若害学生迟
到，他们隔天就写信跟县长投诉。”有次下车帮长辈抬菜篮，遭乘客投诉擅离座位，“像
被浇了盆冷水，热情全消失。”同事在旁补充，“不帮忙会被录影贴到脸书说没爱心，这
就是司机人生”。
https://i.meee.com.tw/Xi0pqwl.jpg
▲公共汽车司机越来越老，2014～2023年公共汽车(客运)驾驶年龄结构图
(※注１：泰乐客运1558路线原定今年3/1起停驶，后经协调后目前持续代驶营运中)

很好啊！有什么不好的？讲这么多，却不积极改善自己在青壮年世代眼中的劣势，下场当然是老人载老人啊

还是有不错的长者啦，只是真的少之又少...不能说老人都很讨人厌，而是讨人厌的都变老了

还满同意五楼说的，讨厌的人其实不分年龄

有司机的八卦是说，年轻人都跑去开货车，老了体力不行或体检冒红字才回去客运业养老。现在招到的"新人"可能是15年前的"同事"然后回锅养老的又喜欢挑日班跟社区路线开

六都交通局对市区公共汽车路线大重整继续摆烂（摊手

先提升工作品质

有钱赚就不缺司机了

交通部袖手旁观

交通部不是袖手旁观 而是还找不到解方对这问题 加薪也只是治标 治本方针则还没找到

算月经文吗?

治本喔，把公共汽车司机的职业地位提升，让年轻人趋之若鹜，像台积电一样

不是成绩不好才去台积吗，除非是研发

先铁腕净空公共汽车停靠区，恢复民众检举公共汽车招呼站前后10公尺违规停车再来谈人力

叫交通局不要为了迎合选民跟民代再说

台积要顾机台也要理工学士或文组硕...除非你是说作业员，那个就真的门槛很低

说得好像货车司机不缺人一样XD现在是医生、公务员都缺人，律师光环也减少了的时代，反而低薪行政人员不太缺…现代人不是拼高薪，就是追求WLB，司机的CP值看来是没有很高

....意思是少子化影响已经扩展到就业族群??

会啊，人口红利都快结束了

很多行业都缺人，护理师比客运业重要多了

看葛玛兰抢著跑北花线,我也觉得缺司机没有救的必要性

好棒棒的低底薪工作欸，买良民证的侨外生快来吧

每年会考人数创新低的前面几届已经出社会了

事实上客运业近年薪水已经增加，待遇较过去好，只是因为少子化，其他职业也在改善待遇，年轻人会选择其他职业

少子化是原因之一，但有另一个原因是其他行业或职位所造就的生活品质，相比之下就很少人愿意当驾驶了。