公共汽车快到站 该“提前起身”准备下车？乘客遭遇大不同
三立新闻网
2024年11月18日 周一 下午3:26
生活中心／倪誉玮报导
公共汽车快到站了，习惯先从座位起身？还是等车停妥再离开座位？（示意图／资料照）
▲公共汽车快到站了，习惯先从座位起身？还是等车停妥再离开座位？（示意图／资料照）
公共汽车即将到站，是否会从座位起身，并提早到车门前刷卡、准备下车？大家的做法不同。
一位网友观察，虽然政令宣导都建议大家等公共汽车到站、停好了再从座位起身，但照着宣导
做的人却不多。
该话题吸引乘客们分享相关见闻，有的提前起身被司机叫回座位、有的等车停好再起身，
被司机嫌下车太慢。
近日发生的意外，让过去的公共汽车安全话题再度成为讨论焦点。
以去（2023）年网友在PTT提出“可不可以等公共汽车到站，再起身准备下车？”为例，他曾
多次见到广播或一般政令宣导都建议，要等公共汽车停妥再起身下车，但根据他的观察，“实
际上都没有人这么做”，多数人都是在公共汽车还没停好前就先起身，他好奇，这现象是否和
社会群体的价值观有关？
贴文底下，搭过公共汽车的乘客纷纷分享，“之前有看过太早站起来，被司机叫回位子坐好的
”、“我的习惯，倒数第三站前趁停车空档，走到出口处”、“公共汽车到站再起身，被呛过
要下车不会提早吗？”
大家的经历较不一，有的提早站起被叫回座位、有的等车到站停好再起身，被司机嫌下车
太慢。
官方对于“是否要等公共汽车停好再起身？”的说法，以台北市公共运输处2017年的新闻稿为
例，在当时举办的“安全礼貌公共汽车宣导活动”中，有提到公共汽车三大安全守则：
一、提早按下车铃，让驾驶知道自己要下车；二、公共汽车到站再起身，勿贪快在按下车铃时
就站起来；三、下车前务必注意有无其他车辆经过。
https://ynews.page.link/U1mhv

这习惯不只是乘客，也要从司机做起，不然有的司机不知在赶什么。

台湾的国情就是赶赶赶..

有听过广播 停车再移动但实务上，按了铃司机会停开了后门。看到后门没人下车就会关门要开走。然后发现你在移动才又踩煞车开门。或是你要大喊我要下车。司机才会再煞车开门。所以这个问题我觉得并不是乘客赶。

有在实施停妥再起身的大概就跑国道的单门车吧市区公共汽车比较少 尤其热门路线关门都还是很急

会

有遇过叫人上车手扶好结果自己也急着起步的司机

司机叫人扶好，是在暗示“撞到不负责”

想一下，捷运需要提前站起来还是到站再站？

在台湾当然要呀 除非你想下一站才下车不然你还没走到门人家已经关门要走了

老人路线就会慢慢等了，尤其退辅会，万一摔伤的是退休大学长，明天会被叫去电到翻起来(误

站客表示

49的普游0051真的会叫你停妥再起来 尤其是老人

遇过司机说要体谅司机工时赶班，希望大家尽早起身准备的…

乘客有各种人不奇怪 但是司机没有共识就很麻烦了倒是负责仔也不用整天都以世界为仇敌

看过有急着关门走人的，每站要下车的都是最后人才刚通过门还没踩地，就可以听到播出语音"门要关了"，要是遇到动作慢大概有机会夹人

台中有公共汽车司机在车上贴标语，要求到站前30公尺要完成刷卡

有些司机会把关门速度调很慢 确实会发生b大所见不过现在门都有防夹 比较怕人被车拖着走

应该让新型车款都配备煞停后才能开门的设施，就像三门金龙一样，有些确实后脚刚下车门就关上准备起步

因为我国的红绿灯设计 若真的搞停车再移动 30分钟要45分钟以上才有可能甚至若是在公共汽车专用道 或是碰到移动很慢的老人 那同一个红灯等两三次很难避免

移动很慢的老人应该也不敢提前起身吧，低地板在前段的座位配置其实也很重要，看新款华德好像只剩一个，就让行动不便者只能往后移动

重庆干线也是老人超多的路线

我有次搭9路大金龙 结果才发现福田破归破 但前面八个博爱座反而比较适合老人路线

重点是在路线行车营运时间以及排班排点才会如此赶赶赶

遇到想飙完交差赶快休息的，怎么排都一样催促乘客下车

公共汽车会急煞，捷运会急煞吗？当然是停妥再起身下车，在那边催的应该要受罚

公共汽车专用道等两三次红灯这太夸张了吧是哪条路线要等三次号志红灯才能通过？

重庆北路有客运搬行李的时候可能会到2次(？

都可，但不坐在椅上或坐在轮椅区折叠椅应随时紧握扶手

之前搭捷顺710提早起身被司机骂过 后来都停了才起身

尖峰时间的南京东路 只要碰到几台国光就会敦化南北一些路口则是因为绿灯太短也会重庆北碰到国道客运也有可能而且这还是在现在状况下就有 若认真的搞完全停靠才移动很多公共汽车专用道 公共汽车一个红灯等两次就会变常态尤其是碰到有轮椅族搭乘 或是移动较慢的老人刚好在红灯转绿灯时上车也会

看样子是遇到单门的国道客运下车本来就慢吧这种时候就算后面的乘客车快速上下也没什么意义

其实单门车的共识反而是停妥再移动除了重心高 单门车的加减速通常也比较快市区公共汽车的问题不是专用道 主要是停靠区空间不足、停靠区前后未净空及设站位置离路口太近反正台湾交通常常治标不治本 只会搞一堆有的没的路况差也是造成没司机的一大主因

我都在要下车的前一站提早起身准备如果是坐着的话，站着就是移动到车门边

车停再起身是比较安全，但有时下车者动作较慢会导致上车者难以判断是否还有人要下车，以及可不可以上车

极少数好司机会开门等乘客