疫后运输业剩客运还在亏
2024-11-10 01:53 联合报／ 记者 周湘芸／台北报导
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去年公共汽车客运业则仍处于亏损，但亏损幅度收窄。本报资料照片
交通部公布最新“旅运及仓储业产值调查报告”，发现疫情期间亏损的旅行服务业、航空
运输业、铁路及捷运等，去年皆已转亏为盈，仅公共汽车客运业仍亏损。
实际上，近年来公共汽车客运载客量不理想，新竹客运、阿罗哈客运等相继退场，客运业者直
言，客运业不景气，预期未来陆续走向退场或转卖一途。
根据交通部调查，公共汽车客运业去年营业收入仅三二四亿元，但支出高达三六二亿元，
整体营业亏损卅八亿元。
反观铁路及捷运运输业、出租车、汽车货运、航空业、海洋货运等都是盈余，其中又以航
空业盈余最多，高达三五八亿元；铁路及捷运运输业则是盈余一二○亿元。
根据公路局统计，疫情前、二○一九年，全台公共汽车客运路线共有六三七条，截至今年八月
仅剩五四四条。
首都客运总经理李建文指出，这几年新竹客运、日统客运、阿罗哈客运、台南客运相继退
场，业者每天都在挖东墙补西墙，预期未来都陆续走向退场或转卖一途。
去年政府推的TPASS月票仅对轨道运输有助益，对客运业者来说反而是负担，因为通勤路
线在实施月票前，尖峰时段本来就都客满，实施后业者还要多吸收百分之五费用。
李建文也说，近年政府推动电动大客车，让业者被迫要另寻场站，以前一辆柴油车只需要
廿坪停放空间，现在电动大客车每辆需要卅坪，迁电、充电桩也都没有补贴，建置一个场
站光是接电就要两千万元，廿支充电桩也要两千万元，对业者压力很大。
公路局表示，已检讨反映客运合理成本及调涨运价，另也协助提供客运驾驶专案招募补助
，并协调劳动部引进留用侨外生中阶技术人力等，后续将持续协助业者优化无效率路线及
班次，降低营运成本。
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