北巿公共汽车撞超商首长震怒 她点背后结构性困境…10万月薪还找呒人
2024-11-07 08:14 联合报／ 记者 林丽玉／台北即时报导
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大都会客运蔡姓司机日前驾驶公共汽车返回北市松德站休息，停车后离开，公共汽车向后滑行撞进
超商前骑楼。记者李奕昕／翻摄
台北市前天发生一起公共汽车撞进超商的意外，幸无人伤。台湾基进北市党部主委吴欣岱说，
通常这种很扯的事，背后都常有大环境的结构性问题，全台客车缺工一阵子，北市今年司
机需求5262人，实际聘用却只3698人，缺工达3成。
北市交通局长谢铭鸿表示，公共汽车劳动条件有在做一些调整，希望能够建立更完整的配套，
除挽留既有的人力之外，更希望引荐年轻的从业人员进入公共汽车行列，那一天之所以震怒，
只是想到与当初太鲁阁的事件很像，就是承包商的一个小疏忽，酿成列车翻车的伤亡严重
事故。
谢说，这一些应该是从驾驶的基本习惯养成，就可以避免。
未来整体环境即便改变改善，如果驾驶的一些基本SOP没有做好，还是有可能会酿成事故
。
吴说，大众运输业属于政府高度监管的行业，不能因为缺工而减少供给。
是以这3成的工作量，目前是由还在工作的7成司机分担，可想而知劳动条件有多差。
再加上网络公审、轮班制、高交通风险等工作型态，有业者分享，就算开到月薪10万也找
不到人。
台北市松德站因公共汽车司机临停未拉妥手煞车，倒退滑行撞入超商，尽管被撞的超商天花板
几乎全毁，所幸无人伤亡。
北市交通局长谢铭鸿第一时间也震怒，指示以最高标准裁罚，并说不容许侥幸行事。不过
吴欣岱认为，这是大环境的结构性问题。
她说，这样的情形直接影响到的是每个人的生命安全。
台北市过去十年的年均公共汽车肇事件数为540.7件，2023年则高达855件，创十年最高。
吴认为，台北市政府应该做到的，是交通局将标准的劳动条件规范尽快纳入行政检查，以
及公路局应该掌握客运司机的组成及劳动状况召开由劳方代表、交通业者以及学者所组成
的团队，积极地提出解方。
而不是在憾事发生时在记者面前震怒，却把责任推到第一线业者身上，消极应对急需解决
的困境。
https://udn.com/news/story/7323/8343417

公共汽车广告有篮篮

6万真的太少 13万还差不多 重点在于薪资结构只有2万多的底薪 塞车、加油不给你计工时 会有谁可以接受

现在连店客车上都有招人广告了先把公共汽车的运价提升吧

主要还是减少一些不合理的规定 不然同样开车他们宁愿去开游览车 不想被管太多

主动要求业者减少一些运量低的路线吧

业者也很想砍吧 问题是出在主管机关和民代上砍不掉的635和不知有何用处的桃609就是最佳例子

笑死，运量低的路线就是主管机关不给减不给停啊XD不然这十几年来怎么会发生这么多鬼故事w业者经营艰困到连补贴路线都不想玩了，但就是不给停

主管机关：你人不足你自己要想办法啊

民代搞得啊 原本251缩线很漂亮搞成这样然后搞到返程常和区间连车浪费资源

何止返程 常常从木栅往程就开始连车了全程00 30发 区间非平日尖峰15 35 55发结果00(全)和55(区)连 30(全)和35(区)也连搞到有效班次根本只剩三班

业者超想整并好吗是主管机关不给并路线一砍就会有人去跟民代哭然后主管机关就缩了

路线不整合，人力资源都是被民代和政府机关浪费掉的

长远来看 都市计画集中人口也有重要性还有 部分偏远地区居民需要愿意牺牲自己不搭公共汽车 才可能挤出正常运量

怪我囉

十万，月工时440？哈哈

而公共汽车乘客同时也面临搭乘时间越来越长 导致最后没人搭的问题 恶性循环

只是忘记拉手煞车就这么长篇大论,所以朝就9晚6周休二日月薪10晚,就不会忘记拉手煞车吗

251真的是当地里长跟民代权利超大，不然缩到公馆加密班次才是符合绩效的做法

251就是简X培的杰作满足极少数忠顺街刁民 把大多数乘客拖下水+浪费资源

....251走忠顺街应该已经有30多年囉

taxlaw指的是忠顺街“要求保留全程车”的杰作没人提到251(含区)要调整不经忠顺街这种不存在的事情

感谢版大花时间解释 有人的阅读能力实在是...脑补能力倒是一流

每月工时400起跳，傻了才来做

....原来是在说2019年的那回事喔....

playchicken 如果不是人力调度的问题,想不透干嘛不把35分跟55分的班次,整合成45分的呢?gishileh 要动也是动人口密集区跟其他路线重叠较多,却又做不起来的路线吧!真的偏远地区还是应该先改成社区巴士或小黄公共汽车之类,真的还是都没有一丁点运量的话,再考虑完全停驶吧!hicker 应该说那条走木栅路的251正线在本世纪初就停驶了,是走忠顺街的副线被扶正...