土城永宁转运站
进度40%
预计2025年2月完工
希望能稍纾解承天路、中央路三段
尖峰时段交通负荷。
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应该候车空间至少有可以遮雨的设计？

所以 以后所有走国道的会把终点改成转运站？然后不往前绕了？

这 才是国道客运的正确用法

对啊，不然每次从永宁要回去都要绕一大圈才能上高速公路

跟八德转一样统联天下

916 917也会开进去吧？

重点1.要与捷运站直接连通，便利民众转乘 2.专用匝道连接国三，给予大众运输上下优先，提升运行校效率简单两句，人的部分直接永宁、车的部分直上国三这才是符合需求，真正有用的转运站

916、917也会开进去，但是不确定是否会像现在绕一大圈回国三还是会直接上国三？因为那一大圈还有忠义路口、中华路口、震安宫等3站不像709~717是只有捷运永宁站一站就直接绕一圈上国三916、917往捷运永宁站还有中央路三段这一站不过中央路三段这站离永宁转运站超近，不知道是否会取消这站

中央路三段仅往程设站 要不要裁撤基本上无伤大雅然后永宁站为折返点的还有812 BL45和土城来的805快速公共汽车的部分还有922705-707要不要拉进去的部分 就看两边转乘需求大不大了

还有BL44我觉得705-707往台北方向可以进转运站，往三峡就不用了

桃园过来的大部分都是转蓝线吧

我是没下土城交流道. 但每次北上还没到三峡就开始塞车。土城都排一长串要下去. 不晓得实际到永宁这样是要多久.

1962要不要干脆截短到永宁，不然集水区超大……

中和ic车流很大，还有要去台64线板桥方面的也都在中和下

Hotem说的没错

1962板桥客运站和中央路沿线都一堆人搭

大有的机场线 就是吃双北人多饭店多 主打方便不转车土城板桥 中和新店 北市东/西区饭店 前两者疫后复苏得不错后面两线因桃园机捷转车不算太远(直达优势相对小)大有车况普普 对乘客吸引力就相对有限大有1961曾经主打直达西门町不转车 吸引国际客成效不错可惜中途停太多站 没有顺势开由机场直达西门町副线停太多站 桃机捷再转一站捷运反较快 国际客也会口碑比较的真的就可惜了

可是中和ic 没有土城塞 土城厉害的时候可以回堵到树林