竹东人错愕！新竹客运结束逾半世纪经营 业者发感谢文
2024-08-31 14:29 联合报／ 记者巫鸿玮／新竹即时报导
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新竹客运曾是竹东重要的联外交通方式，更曾在台铁停驶时，担当起旅运重责大任。图／
本报系资料照
新竹客运日前突然宣布将结束竹东站的公共汽车服务，有9条路线都受影响从明天起停驶，让
不少竹东人大为错愕，担心以后没车可搭，不过新竹客运业者也发文感谢旅客多年来的陪
伴与支持，坦言不敌大环境，只能选择结束路线经营，不过未来会由新的客运业者“捷乘
客运”接手服务竹东民众。
新竹客运表示，感谢桃竹苗乡亲多年支持，由于整体大环境的变迁，再加上少子化、疫情
冲击，以及私人运具的增加，导致客运乘客数量大幅减少，新竹客运在面临长期亏损的情
况下，依然不畏艰难坚持营运至今，然而由于营运环境日益艰困，最终不得不遗憾地决定
结束公路客运竹东山区的路线业务。
新竹客运经营竹东地区的旅客载运服务至少可以回溯到80年前，当时甚至不是由客运汽车
旅运，而是靠轨道台车接送民众往来，第二次世界大战后的1946年即设立竹东办事处，后
来随着汽车客运业务扩大，竹东也逐渐成为周边乡镇的客运转运中心，1966年新竹客运更
在东宁路设立竹东总站，旅客可搭乘客运前往关西、芎林、横山、峨眉、北埔、尖石、五
峰、甚至苗栗县的头份珊珠湖。
竹东总站设立后的半世纪以来，新竹客运旅客量都是逐年上升，尤其大量学生仰赖新竹客
运的公共汽车来往学校之间，不少竹东人也是依靠新竹客运的公共汽车往来周边乡镇或前往新竹市
区上班，但近10年因家庭拥车率上升，客运旅客量受到严重冲击。
消息一出让不少竹东，甚至尖石五峰的民众大为错愕震惊，从小搭到大的公共汽车终于不敌时
代变迁结束营业，还有民众担心之后小朋友上课没公共汽车可以搭怎么办，老人家出门买菜、
到市区采买也都需要搭公共汽车，希望新竹客运不要结束营运。
新竹客运也不舍地在官网发文“过去能够为大家提供便利舒适的交通运输服务，是我们的
荣幸”要与长期以来乘坐新竹客运的竹东民众告别，并预告9月1日起将由“捷乘客运”接
手服务竹东民众，同时承诺新竹客运会继续经营新竹到台北及台中的国道客运。
新竹客运9月1日起将停驶5609、5609A、5625、5625A、5626、5626A、5627、5630、5631
、5634、5634A等路线，不过路线已经确定由捷乘客运接手，同时5634也将复驶，未来新
竹客运竹东总站也将交由捷乘客运提供民众服务。
https://i.imgur.com/5oiitSG.jpg
新竹客运过去曾是新竹最大规模的客运业者，接送无数民众往来想去的地方。图／本报系
资料照
https://udn.com/news/story/7324/8198120
心得：
我自己整理的详细移交情形 #1cqcbEnF
感谢文 #1cqcynAz (Bus)
http://www.hcbus.com.tw/big5/news_in.asp?id=711&page=
https://i.imgur.com/1RmDBr5.png
竹客竹东时刻表已经变成这样了 超空
https://i.imgur.com/DLtrbjv.png
联合报这种老牌媒体 经常提供老资料照 加上这篇也有概略提及竹客竹东站的历史
还有竹东周边乡镇对此事的反应
可能很多人的生活只有新竹客运 新竹客运收掉以为就没公共汽车搭也实属合理
不过不必担心 有挺积极的捷乘客运继续为大家服务 他们在山区经营幸福巴士/小黄
也很有经验了
还是要再次澄清竹客所谓的结束经营 是指深耕多年、服务最广的“公路客运”业务
不是整间公司收掉
PS 新闻附图 第一张为5673A 第二张为5603
作者:
iele (就是那道彩虹)
2024-09-01 10:44:00都自己开车没人要搭啊
作者:
tonyian (巨水瓶)
2024-09-01 11:04:00错愕啥，你平常有在搭的人不会感觉越来越惨淡吗
我是觉得等实际到现场去看再评论啦......竹东很多路线都是类似双北山区小型类型的，看到生意不错都只是侷限竹东市区境内往返北埔市区，当地人看到车站跟车上很多人认为生意还可以，但他们不知道这些人都是短程客，到横山、尖石甚至是北埔深山的小南坑，他们不会察觉到
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-09-01 13:50:00只看蓝线1还有5608会觉得人很多，但其他路线都...
作者:
mrt620 (台湾海盗网XD (微笑台湾))
2024-09-01 14:36:00以竹东站来说，早年还是有不少人会搭超过北埔的但随者人口流动加上一些因素，乘车人数就显得少许多班次就越来越少，现阶段能看得大多都还是尖石比较有人固定搭
作者:
sayin ( )
2024-09-01 16:41:00没顺便恢复罗马公路到关西路线，真可惜
5634主线不适用TPASS，卡片余额不足时要付现乘车
作者:
sayin ( )
2024-09-01 22:08:00桃竹竹苗跟桃竹竹应该是要适用才对
作者:
acergame5 (acergame5)
2024-09-01 22:58:00因为错愕的都是没搭车的吧
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2024-09-01 23:24:00关西复兴不太可能恢复，能接驳桃客5109就行了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-03 01:48:00说起来,如果100年前那些手压台车路线,愿意升级成一般的区域铁路路线,也许台湾的运输史就不一样了(那些路线的沿线,都比糖铁更贴近聚落...)题外话,讲到5609,以前有出现过竹东-珊珠潭-头份-竹南的这种路线吗?
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2024-09-03 17:08:00竹客除联营外应该没有开过头份竹南,跟苗客桥好互不侵犯珊珠湖那边应该就是跟苗客互相接驳就像香山那里也是苗客为主，竹客班次很少轻便铁道升级成电车...如果台湾继续给日本统治的话部分比较赚钱的路线或许有可能变成私铁路线
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2024-09-03 18:17:00现在新闻标题都写得很耸动很夸张很浮躁呀
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2024-09-03 19:31:00竹客苗客的重叠区域大概就苗栗市、后龙、通霄、铜锣等
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2024-09-03 20:42:00西湖乡也有重叠
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-04 02:34:00toulu 印象中那些手压台车在殖民时代中期,就开始拆掉改巴士了,根本没撑到战后,所以跟二战结果的关系大概很小,顶多是转型后,会不会在日本统治下较难废线而已...
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-09-05 16:36:00其实还有糖铁，只是最后没有留下来而是被公路客运取代。转型成功的有集集跟阿里山，但也是国营。个人觉得戒严时期，这种大型运输建设国家不会放任给民营
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-06 02:56:00NorAku 糖铁的问题是路线相对偏离聚落,而手押台车的路线反而不太有这类问题...然后就算真的在殖民时代中期,成功转型为一般的区域铁路,估计二战期间,也会殖民者的陆运统制令搞到,被迫收归国有吧!
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-09-07 22:14:00台糖那个时候本来就有日府的扶植跟资金，所以不用担心会不会征收的问题。如果戒严时期政府走铁路主义，那整坨糖铁会变成轻轨或是桃林铁路等级的路线。而手押车的话...我觉得顶多变成乌来台车现在那种等级的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-09 04:08:00楼上,但是手压台车的路线相对贴近聚落,如果是要由糖铁来搞,那就一定要搞一堆新市镇来TOD了(虽然台糖刚好也多得是地...)
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-09-10 20:43:00原来中浊线、北港、新港那样叫做偏离聚落
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-11 04:36:00楼上,不是全部都偏离聚落,但跟新北桃竹苗那些当然不能比(虽然说不排除那些聚落,是因为手压台车改公路以后才发展起来的...)中浊线我不太想提,是因为从台中到南投,历史上就只有这个走法要绕到太平去,算是蛮反常的...