新闻眼／国家门面当儿戏 自驾国家队沦口号
2024-07-09 00:29 联合报／ 记者 侯俐安
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桃园机场正在新建第三航厦，未来机场间的交通连接，拟由现行的轨道系统评估改为自动
驾驶电动巴士。图为桃机现行一航厦跟二航厦间属类似捷运轨道的PMS系统。记者叶信菉
／摄影
外交部长林佳龙早在交通部长任内时就曾宣布组“自驾国家队”，对照如今桃园机场第三
航厦自驾电动巴士十七亿标案，电动巴士大厂撤换自驾系统包商，一起厂商纠纷掀出各方
系统南辕北辙、法源空白，根源来自政商急着创新，却未顾及现实，桃机贸然开标案，如
将国家门面当儿戏，国家队也再次沦为口号。
早年木栅线马特拉解约事件，曾让台湾公共工程惨吞专业向政治让步的苦果，但廿多年来
台湾公共工程始终未能脱离政商凌驾。第三航厦接驳最早规画要采轨道系统接驳，随着业
者眼见一条全新的封闭道路诞生，刚好是现成的“自驾车测试场域”，经济部、交通部推
波助澜，桃机正好嫌轨道系统昂贵，于是各方一拍即合。
不过，无论是要改为“类轨道”或“类捷运自驾巴士”，台湾自驾车仅在沙盒试验、制度
也未成熟。
桃机开出十七亿标案，但到底这类高架、封闭道路的自驾电动车，依何法规、谁监理、如
何定检、责任谁负？甲乙丙方各说各话。
成运汽车找理立系统备标九个月，成运在得标后转头找工研院合作，以“工研院更优”大
幅换团队，桃机也感到错愕。
而成运、理立大股东都是纬创，三角关系出现质变，加上各家厂商背后各有政治力，如何
善后成为烫手山芋。
运安会和交通部三年前成立“自驾车策略委员会”，就是希望有更上位的计画做好安全指
引，但不仅不具强制力，此案也未同步。
未来华航、长荣、星宇都将进驻三航厦，若接驳系统延迟，将成笑柄；若未厘清责任归属
就上路，旅客就是白老鼠。
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