新闻媒体 联合报 (A6话题)
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原文标题 桃机航厦接驳 自驾巴士爆纠纷
报导时间 2024-07-09 00:29
新闻全文
联合报／记者侯俐安／台北报导
桃园机场正在兴建的第三航厦，目标二○二七年完工启用，未来机场间的交通连接从现行
轨道系统改为自驾电动巴士。去年底成运汽车以十七亿得标，未料才半年就大幅撤换负责
自驾系统的分包商理立公司，改由工研院取代。由于理立、工研院设计的系统截然不同，
不仅可能延烧为重大纠纷，此案牵动各方利益与政商关系，若卡关将影响未来华航、长荣
、星宇航空转机接驳。
过去一、二航厦之间的航厦电车为轨道系统，但因每年维修费用近亿元，桃园机场公司前
年底拍板改采自驾电动公共汽车。成运汽车去年底以十七亿四五四○万元得标，胜过另外两家
开出十七亿四五五○万元的勤崴科技、华电联网。
由于桃机要求自动驾驶，成运找来理立系统公司当分包商，成运打造电动巴士、理立负责
自驾系统。另有台湾京三公司负责号志控制、台数科集团下的台湾佳光电讯负责通讯系统
、Nokia负责5G专网等。
成运汽车总经理吴忠锡表示，成运得标后，国内外自驾车公司都来简报，直到工研院简报
后，发现工研院既有技术又有实绩。他证实，近期决定由工研院取代理立公司，号志、通
讯、5G等团队也将有异动。更换是依工程会“采购契约要项”，若采更优方案可变更厂商
。
理立执行长李佳儒表示，此案投标前，理立和成运开了九个月的会备标，理立负责车辆巡
航管理、自动操作、监控系统，评选当天他还简报了大半，二月十九日更签了分包协议书
，若要换成工研院，等于整套做法都要换掉。
根据记者取得桃机当初开的需求书，内容要求车辆／车站、车道交叉信号等皆应有联锁系
统，并需符合自动控制及双备援系统。由于理立采“类捷运”系统，依大众捷运法比照轻
轨认证，具上述联锁系统；工研院过去推动公路无人驾驶，两者作法不同，若与甲方需求
不同，将会引发重大纠纷。
行政院公共工程委员会表示，原则上成运公司得标后不得变更此分包厂商“理立公司”；
但若有特殊情形必须变更者，须具有“不低于”原分包厂商之资格，并经机关同意后才能
变更；桃机公司表示，成运若要更换专业分包商，应提出变更必要性，“必须非常审慎”
。成运强调，工研院实绩都符合需求。
原文标题 立委批“把桃机当实验场” 产学界忧：马特拉翻版
报导时间 2024-07-09 00:29
新闻全文
联合报／记者侯俐安／台北报导
桃园机场二、三航厦接驳，将改采自动驾驶电动巴士，承包商成运、分包商理立纠纷闹上
台面，但更令产学界忧心的是，国内无人驾驶电动巴士都还不成熟，连监理机关、相关法
规都还有待讨论，就要在国家门面上营运，忧心成为当年北捷木栅线马特拉事件翻版，包
括立委鲁明哲也质疑，“不该把桃机当成实验场域”。
不具名自驾专家指出，自驾巴士在台湾过去都采沙盒试验，至今没有一个沙盒试验做得漂
亮。今年一月台六十一线自驾运行才出车祸，该案自驾车技术，就是由工研院机械所负责
，桃机恐怕也是“挫咧等”。
该专家指出，此案在高架封闭道路运行，监管机关究竟是铁路局还公路局？适用大众捷运
法还公路法？至今无法可管。未来若发生意外事故，要依何法规？平常定检与监理谁做？
责任算谁的？谁做第三方独立验证。
对此，桃园机场公司副总经理孙宏彬表示，三航厦自驾电动公共汽车不在公路上，也非轨道系
统，不用公路法或大众捷运法，属封闭式道路，但会严格要求找财团法人车辆研究测试中
心测试。