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台北车站公共汽车站牌有20处如“迷宫” 到哪搭车雾煞煞
2024-07-08 12:45 联合报／ 记者钟维轩／台北即时报导
台北车站内部设计复杂，多年来被戏称为“迷宫”，不过叫做“台北车站”的公共汽车站牌也
有10多个，散布在忠孝西路、市民大道与周边街道上，旅客很难搞懂要去台北车站的哪里
搭车。民间团体倡议设立公共汽车转运站将“台北车站”公共汽车站牌集中；公运处报告时则直接
否定提案，并称影响车流与百货、商场、旅馆、补习业者旅次。议员批评公运处先射箭再
画靶、先否决再找理由。
台北市议员赵怡翔、詹为元、陈宥丞3人举办“台北车站建置市区公共汽车转运站”公听会。
民间团体倡议，台北市交通局可设置类似“新北市新板特区转运站”地方，把所有叫做“
台北车站”的公共汽车站牌集中在同处，避免民众不知道要去台北车站的哪个地方搭，也能降
低对交通的冲击。
机车权益促进会理事长罗宜说，自己国、高中在台北车站补习，历经“台北车站到底是哪
个台北车站”的困惑，来回都是叫台北车站，却要在不同地方搭车，花了半年才熟悉环境
。行人零死亡推动联盟理事林伯勋表示，大众运输使用者替政府缓解停车需求、道路阻塞
问题，待遇上却没有优先性，转乘距离不仅远，过程中也无法遮风避雨，使用私人运具却
特别便利。
国立阳明交通大学运管系副教授王晋元指出，台北车站公共汽车站牌散布各处，对旅客不友善
，建议交通局可调出电子票证使用记录，了解民众搭车起迄点，梳理路线做简化、优化，
可以解决很多问题，若效果有限，公共汽车转运站或许要上线，必须分阶段性处理，还要进行
研究、分析，评估多少人受惠、道路与车流状况、转运站进出流量与设置位置，有了数据
后循序渐进解决。
公运处报告指出，若取消或集中公共汽车站牌，恐影响忠孝西路南侧百货、商场、旅馆、补习
业等旅次，也会增加乘客乘车时间、额外步行距离，1天影响3.5万人次。道路产生新瓶颈
点，如忠孝西路西转北公园路左转专用道，尖峰小时约达136班次，评估号志时制供左转
秒数较长，以及公共汽车回转问题等。
赵怡翔说，公运处已默认立场否决提案，且理由不除，如“影响百货、商场、旅馆、补习
业”与公共汽车站牌无关，且步行时间一定会有长有短，道路限制也可透过号志、交通工程解
决。
陈宥丞说，公运处事先射箭再画靶、先拒绝再找理由，应以数据和民间对话，做根本性解
决，如果增加步行时间但能保护行人安全、增加乘车便利性就应该要改善。
詹为元说，新北市就能作为参考，也不是说每个站牌都要收拢，报告中看不出公运处有经
过模拟运算或统计数据，都是凭感觉在对谈，变成各说各话。
台北市交通局副局长叶梓铨承诺，未来会加入电子票证数据进行客观分析，了解民众搭乘
公共汽车的起迄点，使用更多资料辅助，尽可能多做些研究，并邀集交工处、公运处与悠游卡
公司一起探讨，期盼能寻找解方。
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