上下车刷卡数据助攻 112条路线优化
北市依乘客搭乘起讫点资料调整 平均载客5人以下减少班次或提前预约因应
04:10 2024/06/10 中国时报 刘彦宜
https://i.imgur.com/xvRrnme.jpg
台北市公共汽车自2019年起实施上下车都要刷卡，统计乘客起讫站资料供业者优化路线。（刘
彦宜摄）
台北市公共汽车自2019年7月起，乘客上下车均需刷卡，除让公共汽车业者蒐集站位使用状况，北
市公运处也可透过乘客搭乘起讫点资料做路线优化，若出现平均每班次实际载客5人以下
，业者即会与路线行经在地里长沟通，逐渐减少班次或以预约公共汽车因应。目前北市有261
条公共汽车路线，业者自上下车刷卡实施至今，已申请调整62条班次、路线，另有34条路线缩
短、16条裁撤，让公共汽车营运效率更佳。
公运处视导何毓婷指出，透过乘客搭乘公共汽车上下车刷卡起讫点资料大数据，让业者分析站
点上下车人数、站位使用情况及各路线的重叠度后，进一步调整行程动线和班距，公运处
也可以同步审视乘客的搭乘情况。
她表示，相较以往公共汽车业者需派员以人工计算上下车人数，采取上下车刷卡后，不但不必
再花许多估算时间，准确率也提升不少，业者观察实际搭乘状况后，向公运处申请路线更
动，公运处则滚动式检讨，目前北市共261条公共汽车路线，业者自2019年至今，已申请调整
62条班次、路线，另缩短34条路线、裁撤16条。
何毓婷说，业者提报路线更动后，公运处会再检视，并要求业者询问当地里长意见，如发
生平均每班次实际载客状况5人以下，业者将渐进式检讨、沟通，大多数里长还是希望路
线可以维持原服务，业者则会采取其他同路段的替代方案、逐渐减少班次或推出预约公共汽车
。
首都客运总经理李建文说，采取乘客上下车刷卡后，有乘客起讫点数据可以依循做路线优
化，较先前人工作业流程顺畅许多。
他也举例，大都会客运营运的286路线原由南港经松山到内湖，但经检视资料发现，松山
火车站至内湖三军总医院期间有许多并行路段，因此搭车的人少，向公运处申请并经核可
后，286路线截断为南港至松山，让公共汽车行驶在精华路段并增加班次。
李建文说，路线更动除依据资料外，也会向当地里民沟通取得同意后，公运处才会受理，
部分里长对路线调整一概不赞成，业者也会加强沟通，过渡作法是改为预约公共汽车，但若有
里长每次都反对，公运处还是会依数据开府级委员会讨论，若路线确实没有需要，公运处
还是会核准更动。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240610000328-260107?chdtv
心得：
原来最近有些路线班次改成预约班次是这样来的