公共汽车驾驶荒 北市拟招募外籍移工
2024-04-22 00:22 联合报／ 记者 林佳彣、钟维轩／台北报导
台北市公共汽车驾驶员额5262名，实际聘用仅3698人，人力缺口高达3成。
交通局近3期公共汽车评鉴，每期平均也约有8家业者，超时驾驶项目拿0分，议员质疑，市府
改善公共汽车人力困境速度过慢。
交通局表示，去年底已研拟短中长期改善，并向中央提报盼开放外籍人士担任驾驶员，并
增加驾驶员待遇，吸引更多人才加入公共汽车业。
对引进外国人才，业者抱持开放态度。
北市公运处业务稽查科长郭献文表示，北市府去年11月就和劳动部、客运业者，针对驾驶
缺额开会讨论，但因为公共汽车驾驶属专业、技术性行业，外界仍认为不可能让外籍移工来开
车，目前“就业服务法”也暂时不允许，目前只有开放航空业，还会与中央争取放宽相关
规范。
有一名尼日利亚籍人士苏艾德（Ekata John）担任国道客运驾驶，北市府表示，这名奈籍
驾驶苏艾德因与本国女子结婚，取得居留权，所以才能担任驾驶员。
议员曾献莹表示，全台北市公共汽车驾驶的人力缺口高达3成，也正因人力缺额大，导致司机
超时工作的状况多，曾认为，公共汽车司机超时驾驶的危险程度如同酒驾，要求交通局下次评
鉴前，应提出具体改善方案、并订下目标，化解民众乘车安全隐忧。
交通局长谢铭鸿坦言，公共汽车业目前确实人力短缺，日前已与中央、工会、业者、学者专家
达成共识，未来可能招募外籍驾驶填补缺口，不只持续招募新司机，也承诺改善薪资福利
和工作环境，吸引、留住人才。
另外，针对公共汽车驾驶超时驾车问题，公运处表示，市府从2020年10月起，增加驾驶驾车时
间查核频率，超过13小时严重超时者，采逐件开罚、且加重裁罚，去年超时裁罚件数已较
2020年减少45%；公共汽车评鉴也将驾驶超时纳入扣分机制。
至于目前解决驾驶人力短缺的规画，短期会持续优化路线及班次等，提升营驶效率；中长
期朝改善驾驶员薪资条件，除已向交通部提报建议研拟开放外籍人士，也建议应妥适规范
外籍人士取得职业驾照资格、语言能力、相关专业训练等，交通部已回复正研拟相关规范
。
首都客运总经理李建文表示，业者对于引进外国人才保持开放态度，目前整体客运业者仍
缺驾驶员，可能原因是少子化，除了踏入社会的人愈来愈少，每年退休的人也不断增加，
未来服务业人力不足会是问题。
https://udn.com/news/story/7323/7914029

承诺改善薪资福利？WWW

https://i.imgur.com/wNnFKNH.jpeg花莲国籍

花莲那个不太一样，那是司机只能待在乡下开车，但没有路线给他们开

薪水开高一点不是一样吗，通勤费奖金员工宿舍全部开起来啊，是你缺驾驶不是 人家缺头路花莲普遍通双语还省了语言障碍用路文化障碍

这3成补满营收回答我三成 怎么可能不补到满呢这3成补满营收多三成 怎么可能不补到满呢没赚钱才是真的. 不要再这么伪善，实话实说没那么困难吧。307，965会缺司机吗？

市场机制 同样薪资本劳不想干就不要干 引进觉得薪资不错的外劳才是正解

市场机制 日本韩国新加坡移工薪资开的真不错 你台北市那个薪水乖乖去招花莲国的吧btw日本移工要开放无限期居留 韩国也要开放移工永住检定囉 台北市驾驶移工宿舍还不知道有没有

日本韩国新加坡日本移工有包食宿吗？一个月七万包含住宿免费应该不缺司机吧？

来猜猜看台北市的老板会给移工多少薪水，或是车祸肇责比自付赔偿额度多少移工好用 问题是移工也会看福利 没有永住，没有无限期居留，等于要一直课金仲介费给签证代办结论花莲国免仲免签还通双语，这么便都请不到还萧贪移工如果真的缺，马上做一个宣传重金聘用花莲失业驾驶，全员附上个人宿舍钥匙，成本俗大碗

服务业......

https://i.imgur.com/KyzIdTh.jpeghttps://i.imgur.com/Q3UnCzZ.jpeghttps://i.imgur.com/ev16Ag2.jpeg最新驾驶"移工"的价码 存参

12万没食宿在新加坡没很好

你没食宿给7万人家也不一定要欧可能就被酸招人家剩下的，这样谁敢搭

坦白说拉，我们会比移工也会比，推托缺人开放移工就是拖时间骗骗版面，缺的是高薪

纯粹提供 参考 移工也会用GOOGLE高薪不需要抢，人家是要10个来1000个有决心先收到花莲国40个吧

还是那句老话，你交通公司敢负全责再说。本劳都不保障何况是外劳，笑死。连保险公司都嫌弃的客户还想找外劳？

台湾移工要正常化 仲介要大清洗才有救 但这群仲介和政客挂勾根本搞不了

花莲国免仲欧，招不到就不用萧贪移工了

薪水*2 还找不到我头给你

业者票箱收入要多少才能打平，游览车一天1台车要1万5有赚，客运降低一点，1台1万好了，假设1人含票差，可以收到25元，至少要载到400人，一台车收40人好了，要开10班，再加工时上去，会打平吗？

一但可以不必聘用国籍驾驶，开放对劳动条件耐受度较好的外籍驾驶，等同宣告对改善驾驶员劳动条件的放弃业者用更少的人车，112年北市联营公主营收已回复到疫情前113年会更好

开放就是给业者不愿改善薪资结构解套

人家新加坡给移工驾驶周工时"最多"44小而已台北市老板是不是误以为移工都没有得选择还是心里想用的是黑工逃逸移工，不好意思说

政府受民众好评的TPASS已是国内有史以来最优惠的大众运输补助政策；如何进一步借由提升私车使用成本，利用汽燃、停车收入挹注公运，提供专用车道，提升公运市占率都更值得政府投入；移工仲介剥削利益水很深，其中的暴利可以轻易深入政府与民意机关中的不肖个人使之腐化；总之，错误的政策比贪污还可怕缺驾驶的本质，缺的是高薪推文中大大已点出关键核心

高薪其实也不尽然惹，就我观察我那些隔壁部门比较年轻的同事。你让他们休好休满假好乔，他们时间到上班时间到下班一个月领个32K也是待很稳，啊我这部门薪水快双倍人就是不愿意待，毕竟要on call。狗都不干QQ

总之如果同事常常离职招不到人的公司，老板只是幻想把引进移工当水喝，代表你就慢慢加班到死吧

还有要转换私有运具使用者 现在的服务水准根本做不到

不同路线不同薪水，赚钱的都不缺司机。之前干线政策让各路线营收加速M化了，倒是觉得台北路线数太多了，应该是全球最多的吧，与其帮业者争取外籍司机…路线真的不整理一下吗？

台北路线数多？

整理路线的部分鸟家功不可没 看看247 905第一名在新庄板桥比较多动作 毕竟调度站司机都自己人 像重客的淡水八里站好像就没这个问题XDDD

想整理会遇到民代搞事啊 顶多减班 能拔掉或整合成功的很少

我并不赞成提高私家车成本提升公共汽车大众运输这种鬼话尤其是大手大脚盖安坑捷运 那100亿拿来补助公共汽车 我看一百年也花不完错误的政策乱花不追究. 然后劫贫济富 这是不对的尤其你看一样是公共汽车业者，店客就有办法赚钱买新车给好薪水。然后XX经营不善怪东怪西 很奇怪吧100亿怎么花不完。罗干一堆车跑来跑去一年也才营收ㄧ亿安坑才那一点点 电动车跑来跑去哪有什么问题要延到景安还是大坪林 自由自在

呃……双北一年补助公共汽车好几十亿馁 没几年就花完了提高私家车成本不一定是从税收下手 公共汽车专用道也是一种然后店客的玩法也只适合店客 换到其他地区很难的不过我觉得先解决违停比较重要 每次看到天成对面忠孝西路那边一排违停就很火大

说不定外籍驾驶比台湾驾驶还要守法

是啊 一样吃补助怎么大鸟那么….其实我不太懂为什么只有店客可以.换其他地区就很难

楼上，仔细看店客的每条路线，其实都是赚钱的路线，没什么包袱，虽然新路线没什么动作，但一出手就是规划赚钱路线然后地域上，新店确实人口真的多，加上各聚落都有距离让铁路运输未必能抵达到聚落，还是得换公共汽车。甚至出城搭公共汽车还比较快，太多优势了然后流动率比较小，虽然老板有些发言蛮不顺风的，但就是敢给钱。

店客路线好 不接政府烂摊 极少听民代的话 几乎不拿补助 员工待遇远优于同业 真的很难学

新店去基隆路 敦化和松江新生路廊搭公共汽车还是比较快主要还是新店线太偏 第一个转乘点要到古亭加上新店道路壅塞情况没像其他地区那么严重上周下大雨 299从头前庄到北车可以开40分钟新店再怎么塞也不会那么夸张

299那一来新庄到台北要经过三重 二来中山高架道路只有两线自然难以纾解想从新庄直达台北的庞大车流

店客是新店本命区 发车地点在山上开下来去闹区其实同样的模式，262就是一样的模式，而且262一线营收将近抵644 648 849 三条

每个地区一定都会有黄金路线 但每条路线平摊下来能跟店客媲美的可能只有都在市区居多的大都会而已像北客板后就趋近于是一条667养整个站

大都会是当年公共汽车处民营化把亏损路线几乎甩光给民营业者 体质自然好

但满手好牌也是麻烦 缺司机又没路线可以减班 变成只能这里偷一点那里偷一点像麟光站 吴兴街站 松德站都是

大众运输的运作其实真的可以趁这次缺工检讨一下怎么调配资源

一堆替代性高的蚊子路线在路上跑不知道跑心酸的光经过北车的就有202区 246 600三条了

308/821/864也是留得莫名其妙,如有需求,应该也只会到北投不知道谁要求留下的,从淡大三芝会想绕北投去士林剑潭?

外劳严重肇事有钱赔吗?

里长要求的吧，有听说三芝那边的里长认为停驶有损权益

所以淡大三芝若是店客. 他们就不会理民代

大鸟在淡水地区的假日班次已经越来越扯了上周日傍晚搭947班距40-50分 已经快“站”不下了…https://i.imgur.com/slvQKb9.jpeg

该减就减该缩就缩。没什么亏钱路线做公益

店客开得出班距啊 不会被说话

赔钱的路线挪去上面那个947 所以这就是店客的风格吗？我觉得店客这样经营才是正常的。 管民代干嘛。不可能不听民代的话就被取消补贴运价补助对吧？

店客确实是会把班次给营收好的 906和绿13近年都有一定幅度减班 反而930近年生意越来越好 尖峰还超发不过亏损路线都有补助 有时候还比三级路线好赚

问题应该在~里长民代要求不见得是需求,308/821/864可以缩短,三芝淡水上车搭到北投是零星,但搭超过承德路基本上没人

新店客运唯一算做功德的应该只有往坪林的路线

923假日也是会满的 之前假日坪林端16:30的车因为往程发生事故没来 结果17:00的至少20个上不去

为了拿补助然后一级不去捞足客人增班超发这也不是正道像208区 应该是安民街载好载满疯狂送到公馆去才对吧。绕去内湖塞车是干嘛

208林森段的生意不错喔 离峰还会没位子的而且圆山=大直在红2和247区废了之后 208的能见度其实仅次于287区而已不过安和站已经尽力了 看看那惨不忍睹的202除了早尖峰勉强发的出20 剩下都是30-60在玩了另外208正的公里营收好像是赢208区的

208以前多得很,有阵子一直漏发被疯狂投诉,现在是救回一点来,但密集度都回不到过去了比起208区只能载单向接驳,208在林森是独家黄金路线馁

208应该是把区间车废了才正确全程几乎完全可取代 和254/672也大幅重叠 208全北市段是独门路线

但是208区班次很少，而且208正线公馆站后太绕了。店客在台北市一般都是直线+大路

绕个头 208北市段已经几乎是直线了好吗

你是在凶3？小呢有独家路线好棒曾经营收亿元，但是营收跌了25%而且太热门到脱班有钱不想赚不就好棒

208区不会比较好赚 只要前面遇到同路廊的 整趟营收一定难看905可以说同路廊有906 909不好拼 208走林森北路根本没对手 圆山=大直都变老二了 自己烂真的怪不了别人不过208区倒也不用废区间车 毕竟安和站路线都偏长留下来给司机和调度拿来补补趟次也蛮好用的

208几乎是鸟家最赚钱的路线，曾经破亿，就是自己不争气

905本来是同路廊一票路线体质最好的 新店市区最精华+独门民生社区 一样从营收老大玩到现在变老三 怪谁？

821原本只到芝山，后来改到北士商维修(现在改北士科站)而308、864到剑潭确实没必要...但这三条名义上不同家公司，加上864是青春山海线有领补助821配车152-U3不知是坏掉还是没司机，现在只剩两个人在跑也佩服司机5：30上班21：30下班....往好处想这三条路线有分开发车时间，北投有固定客源但真要说只留其中一个也够了

水源快三兄弟真的是风水轮流转 以前最弱的909现在竟然变大哥鸟家大概只剩光华&中兴的中和站最强大 到处支援哦还有指南五股 少数大鸟不会脱班的站

指南树林的847区一直发,发不停,880就半放生状态

营收好的 分段点要漂亮 最短的时间跑完但是有2段票

水源快是905、906与它的衍生路线909、913都是906副线变出来的

印象中青春山海线仅有配合增加标示 实际没有补助

那3条到什么剑潭北士科都没必要,有人搭都只是捡302剩下的

所以楼上说的三条按照店客作风就是减班或缩短对吧？管他民代嘴碎. 民营企业要盈利 要赚一级路线的钱

中兴中和功能真的很强，支援很多路线

青春山海线没补助喔。那留着只是应付民代或路权？这三条客源跟302有差，北投段重叠但尖峰跨淡水还是有一些人搭乘(也只有这三条了)。然后821早上5：30三芝往淡水人不少，只是我不懂为何车子是在士林维护，偶尔会有谜之加班车10：00进士林、12：00两班一起出来....然后308、864已经是截短的了，最早可是到台北车站呢

业者早就很想把这些路线调整掉了，碍于地方意见没办法

那就只能辛苦司机了，5：30上班21：00下班

店客是不是不吃地方意见这套. 所以可以自己营利自己买日野自己给司机好薪水

不完全是，849部分班次用低地板行驶就是民代要求的

821因为北士科才是中兴自己的场站，淡客三芝站毕竟还是寄人篱下，且目前中光新（弟）和指淡基（兄）还是分治状态

我不懂的是当初怎么不直接士林发车就好。现在是刚好三芝有司机愿意开不然调度超级麻烦

要减班也要政府通过啊我看近期新北市路线都没几家能减到班

821有司机是从三芝-北车公路客运时期就开到现在了,在有编号以前都是开淡客的车,名牌是中兴的…从1264/2020开始分家,后来1264先缩到剑潭后,才开始分线

不给减班但就真的营运亏损载不到人

台北市后来实施很多预约公共汽车,新北市就没这机制

硬要业者吸收亏损这也蛮怪的吧？

至于新店的地理环境与进城距离,跟北海岸差很多,实在不能放在一起比新店房价是跟北投差不多,人口密度也比北投高

亏损路线是有补贴的 不然东南就不用活了

就算不说新店 汐止也是有一样的条件 但是大鸟的本命区大鸟的问题就是人多到载不完却不增班超发最经典的例子就是1062VS965而且大鸟的问题. 20-30年前就一直存在了，当时第一名也没到汐止。在南港等629去汐止 等了半小时. 人挤人

鸟家还是要分哥哥弟弟看光是办公室就不一样了

鸟家把路线转成市公共汽车也是最慢的(15xx指南系列)光华跟中兴最差，连天母、内湖都做不起来

汐止跟淡水差不多 短程含金量高但到捷运站就下完了然后塞起来都很可怕 所以857&284能做起来也是蛮强的

284是经东湖其实也还好 大同路才是瓶颈629很好做. 双边随时都有人要搭车.起点到台铁. 社后到东湖 东湖到南港 满满都是人往回搭也是一样的意思。没做起来是自己太鸟

北海岸比汐止强不少,幅员广大用段次数取胜,假日还能赚观光857变强真的要感谢第一名,北大939都能是黄金路线...天母内湖本来是鸟家大本营,是自己放烂掉的...北海岸公共运输潜力很高!但鸟家一下没司机~一下怪民代不给调

没机会蚕食侵吞 像第一名就不会去新店.大本营自己不顾好再来怪东怪西

整路线,给人感觉就蛮消极的,既有红XX与86X还有营收就先躺平

第一名是因为北客在新店有路线才进去的，624、棕7、绿1也都很不错，古早北客12时代很难想像624可以有今天

https://i.imgur.com/hTi0e3G.jpe贴624动态失败变404

其实话说回来 市区路线要成功还是在于串联多个人口密集区然后把这些区域的来往旅客串起来 在这之下达成极大化就成功了 像是857也是这样 淡水-芦洲(唯一路线) 三芦-新埔以及新埔内部到新埔站 府中站与板桥站 大致拆分这三段这其实也就类似饮食业的转桌率概念