外籍移工也能开公共汽车！日本拟放宽“特定技能”签证　盼解缺工问题
▲日本正积极扩大特定技能签证的适用范围，预计将纳入运输业、铁路、林业和木材产业
等四大领域，期望以此缓解人手不足的困境。（示意图，图中人物与本文无关／翻摄paku
taso）
国际中心徐筱晴／综合报导
2024-01-28 08:44:20
2024-01-28 08:44:59
根据日本厚生劳动省数据，截至去年10月数据，在日工作的外籍劳工人数已经达到204万8
675人，创下历史新高，更是首次超过200万人。
考虑到人力短缺问题依然严峻，日本正积极扩大特定技能签证的适用范围，预计将纳入运
输业、铁路、林业和木材产业等四大领域，期望以此缓解人手不足的困境。
综合日媒报导，日本政府正考虑扩大特定技能签证所应用的范围，将包含人手短缺的运输
、铁路、林业和木材产业等四大领域，预计将会新增数万名外籍移工。
据消息人士透露，公路运输类别包括公共汽车、出租车和卡车司机；铁路方面包括司机、列车
长车站人员和设备维护人员等；林业方面则包含森林培育等工作；而木材产业曾是考虑将
木材加工等业务涵盖进去。
特定技能1号签证在2019年正式上路，最初包含12个类别，最长居留期限为5年。若正式纳
入上述4个领域类别，将是自实施以来首次的扩充。
此外，除了目前正在考虑追加的4个领域外，日本政府也在思考将目前已在特定技能签证
中的食品制造领域，新增超市熟食贩卖，以及在制造业中新增与纺织、印刷等相关业务。
截至去年11月底，持有最长5年特定技能1号签证的人数达20万1307人，而持有无限期更新
特定技能2号签证的人数为29人。
据日本厚生劳动省公布的数据显示，截至去年10月，在日本工作的外籍劳工人数已经达到
204万8675人，创下历史新高。
在2022年之后增加了22万5950人，是成长率为12.4%，比起前一年的成长率5.5%，增加了6
.9个百分点。
这归因于持有特定技能和技能实习生签证的人数增加。
厚生劳动省认为，这显示出外国劳工人数的成长率已经回到疫情前水平。
不过由于技能实习生签证制度因侵犯人权饱受批评，将由对工作更动限制较少的新制度取
代，预计2027年左右启动。
日本厚生劳动大臣武见敬三表示，在就业年龄人口减少的情况下，确保包括外籍劳工在内
的劳动力至关重要。
他强调，未来将努力了解实际情况，改善就业环境，以促使外籍劳工在日本社会中更好地
发挥作用。
https://www.nownews.com/news/6354414

日本还可以看到印度人当超商店员及拉面店员，台湾应该可以考虑对非中籍的做开放

这就要看台语能力了...

日本大阪附近有一家金刚バス去年底就停业了，其中一个原因就是驾驶严重不足

以前国光客运老板有讲过，结果被大家骂

印度人开公共汽车很可怕，日本真的敢用?

职训要弄好吧

印度司机开到一半站起来跳舞

从一开始的来源地就要把关然后职训要做好

在日本的印度人为了留下会很乖吧

跟新加坡的一样了，用英文问司机问题还会听不懂，后来听到卷舌音中文...原来是外籍26移工

外籍移工最麻烦的是语言训练吧！如果对中文完全没概念，要从零开始到看得懂基本交通法规不知道要训练多久，汉字又是全世界数一数二男的，而且字形与字音非常难对应只能死背除此之外还要面对一些平常以台语沟通为主的乘客，那又是另一种语言了

豪泰有个黑人司机，他也没说话一直开车，语言应该还好吧！

但是你无法确认他会不会遇到要问路的人啊！还有如果是轮椅或是视障等等身障者，你语言不通你要怎么协助？

那些外籍劳工来日本都会很乖看看台湾的外籍劳工XDDDD

已有外国人在开出租车 https://iiil.io/jLyu

人家开的车又不是大复康，而且很多资讯网络上都搜寻得到，根本没必要问驾驶

也不是只有问路才会跟驾驶说话

大家可不要忘了不是所有身障者都是坐轮椅的，如果遇到视障者要搭车，请注意视障者是可以搭乘一般车辆的，司机也必须协助，这是交通部明确规定的

不如把保险额度拉高一点...

长荣罢工刚要求限制外籍机师抢工作权。公共汽车驾驶不加薪却开放移工，劳动条件与服务品质都只会更差

[新闻] 身障者搭公共汽车遭拒 基隆市营公共汽车司机记大过暂调内勤语言通不代表就会协助身障者吧

与其加薪不如保障每日工时不得超过8小时且司机只要开车，其他保养清洁工作分工由其他人员进行，并制定实际合理的稽查方式确保客运公司确实执行，这样就算三万也会有很多人想开

外籍的开国道？比较不需要太多互动？

清洁保养分开做OK，但是工时保证8小时不太可能就是。而且8小时三万超少，你这样时薪只有17030000÷22÷8=170.45

要8小时的班大概只有开冷门路线或头末班的才有可能不然平日两个尖峰要完全不同的两批人 基本上不可能

台湾就是票价定价不自由，无法像西欧北欧那样人力多派怕超时，还能时间快到的那一趟先有下一班的共乘（另一个时间接手前时间照算，以报到上班打卡算不是手握方向盘），但客运票价也是收得不手软（除非买周票月票之类）交通部也是很夭寿，只会要人家维持班次，要涨票价就推拖再三，业者做公益总有限度，主管机关跟惯老板没两样

我觉得目前的状况有些长途路线涨了反而没人坐，高铁太便宜

早晚尖峰本来就该两组不同的人开，早尖峰出车就比正常上班时间早了，还要开到晚尖峰收班才能下班也太不合理车辆保养跟司机分工的好处是司机不用养自己的车、每台车的车况相对接近稳定，这样也比较有空间招募计时司机，毕竟每个人不用固定开哪一台车，你有别的规划要每天只开一趟也可以想多赚的一天开16小时也可以给他开，只要确保休息和休假时间安排妥当

通勤客运不可能分两批 这样司机一天可能只能跑1-2趟前后几班都是早晚班(双班)开的 开两个尖峰的会晚一点上工

1号签印象中只能5年 不能延长