这种评鉴当笑话看就好了
北市12家客运全数过劳，2020新闻
https://news.pts.org.tw/article/497118
大都会客运同一位司机四年撞两次人，却仍年年拿到“优良公共汽车”评鉴？
https://www.thenewslens.com/article/141751

然后政府明明啥事都没做，只会转答违规给业者跟公布评鉴发新闻稿说我们有做事喽，真正的问题碰都不敢碰呢不然就不痛不痒的惩罚，完全不去管为何会一直发生，装死到底

这旧文了,现在大都会也要指差确认,转弯事故已经少了。另外如果要学店客薪水高福利好,不鸟评鉴,代价就是做功德路线全放掉,黄金路线全部超发,大都会的黄金路线可不比店客少。

因为一个人变全部不优良也有点奇怪

这评鉴是给政府给补助和评选路线的时候看的 跟乘客端没啥关系

店客是真的赞啊车多也新 只是有时候真的开比较快不然我找不到缺点

新店客运，很少脱班肇事率也低但从没拿最优评鉴这种评鉴真的是骗人

确实 店客脱班的只有绿13 而且也没到很夸张的程度

绿13确实最近脱班严重，常常15分一班的班距涂改成20分一班（而且是尖峰时段），明明路线也算独占，载客也不差，但资源最近部分挪移到绿5，

刚看了这周动态纪录 看起来是平假日全日15分一班所以严格来说也就只有平日尖峰脱班而已

不是很能理解为什么一直要拿民间app来当作发车证据有时候app抓不到“起站”发车动态 他的发车时间就不一定是准确的

至少第一名和店客的发车时间大多都很好抓 班距15分就00 15 30 45 20分的就00 20 40看到怪怪的点进去确定一下大概就推的出来了不敢保证一定准 但至少有一定参考价值但如果是大鸟就不好说了 他们的班距发车比较不固定

尖离峰10-20 尖就一定要10分钟才叫没脱班吗

刚刚一查店客官网才发现绿13去年中就改班距了……是说好像没看到有任何一个地方公告就是

鸟家要看站吧

鸟家各站多多少少都有脱，而且不一定是冷门脱班

本次优等中兴本月某天下班尖峰才遇到红12脱班,间隔快30分才来到士林站,直接把车塞爆

大都会客运就超烂的还可以年年优等真的是世界奇观，我每天在台北市区都可以检举一堆违规还评鉴优等，难怪根本不怕继续危险驾驶。

事故评分计算对车多的业者太有利

复兴干线到大安高工坐到头晕我本以为是个别司机. 多坐几次发现每个都这样

车的问题,老大宇悬吊太船,慢慢煞停也要点头之前搭敦化也很晕,换电巴就好多了