720“桃园市政府-板桥”试办市区公共汽车路线自112年06月01日营运，
按桃园市政府交通局委托市区汽车客运业者试办路线班次计画第6点规定，
于试办期间平均每车公里营收未达市区公共汽车核定每车公里营运成本
或平均每班车未达25人次，应于试办期满后停驶，
爰核定旨揭路线于112年09月01日（星期五）起停驶，敬请旅客注意。
消息来源:
中坜客运网站 http://www.chunglibus.com.tw/index.aspx
http://www.chunglibus.com.tw/News/news_show.aspx?news_name=NQA1ADgA0

不意外的路线...

桃园试办成功率悲剧，那个鸟时间要养人蛮难的。

桃园用1200+台铁就可以直接完全取代这条路线的功能了

平日台铁+L112应该就很够用了

到板桥就是个错误吧……到永宁至少可以分食大湳的客源

到板桥根本打不赢台铁应该是要改到永宁才对

到永宁就变成跟统联7系列在对打了

7系列减班减成那样 应该不至于对打

715、716、717都有经过大湳应该是还好倒是7系列的只有到八德大溪平镇龙潭龙冈，却没有到桃园市区或是内坜中坜，蛮奇怪的桃园内坜中坜应该可以加开到永宁的路线

因为桃园内坜中坜各有一个台铁车站，公共汽车打不赢der

可是台铁没到永宁，台铁要坐到板桥之后还要转板南线

板南线里面是不是有个车站叫板桥...捷运蓝线往前几站能往红线或松山线。多数7字头的乘客目的都是往捷运转乘...但从住家往台铁(桃园/中坜)的车程约莫大于7字头的公共汽车站才会选7字头通勤...永宁就只是个可以达成捷运的地方而已假设从介寿路上7字头公共汽车往永宁跟去桃园火车站转乘，如果不论公共汽车班次时间的话，一定会是7字头的会比较快可以转乘捷运，介寿路上下班时间塞到歪掉。

公共汽车不能跟台铁硬干像9001 9009去永和新店公馆才能有更多客源支撑路线

因为多数乘客目的地是板桥或台北市 很少人目的地只在永宁

所以 等到桃捷绿线通车 7系列应该就完成阶段性任务了吧

7系列可以转型捷运绿线接驳公共汽车了吧

永宁唯一优势就是离交流道最近的蓝线车站 乘客8成以上都是转乘但是有台铁坐到板桥台北车站更方便还不用塞国道

7字头公共汽车及门性高又可以坐着休息半小时，还是有些优势的

公共汽车的及门性优势不包含铁道周围 除非像基隆车站在国道旁不然中坜桃园车站到国道都还有一段距离

可以从中坜车站发车走省道经内坜到桃园车站后上国二转国三至永宁

楼上这着眼的客群是??

住在桃园内坜中坜在土城上班的人

但台铁很容易没位子 国道客运有位子 起点站的永宁也很容易有位子

光是中坜到桃园这段，中坜上台铁大概也到树林惹...桃园板桥也才30分。你台一那段可能就不止30分惹...通勤这事准时到点比较重要，要扣钱的，有没有位置这事就忍忍吧。真要开线应该是像709那种居住地跟台铁车站有点距离的客群会比较好养，永宁回头709班班爆炸...统联7字体大多是这种的情况，大湳八扩还是平镇都离台铁车站有距离，同往台北的1662上客主力也是在艺文特区前后。

但是艺文特区现在基本上早上是完全上不去的...

现实是桃园到土城上班的人不多

土城除非是去那间公司上班...

土城大概就海公公比较大吧，剩下规模不大。还有就是看守所员工...

那间公司＝郭先生开的那个 没错阿

这条线的重点是八德区往台北除了八德永宁系列之外的第二个选择呀，但是两边根本互抢客源。要开的话反而桃园市八德区－台北敦南东区商圈这种还有生存空间，不过辟驶时间要在2019年前，现在疫情后找公路总局招标会流好几次

都是到板南线转乘 班次多的当然比较方便

如果维持原9089路线，但不下板桥，中间转国一到建国高架，最后再到古亭说不定会比较好不然板桥跟万华搭火车就好

去古亭有难度，应该说进台北市都有难度

这条原本是国道客运啦。当初缩短就觉得路线有点不妙