这个路口其实没什么难易度....至少跟新店客运上个月出事的路口比，简单太多了
真要说667占整条难易度最高的转弯我排了一下
1.忠孝路实践路口
2.回程中山路左转馆前东路
这两个路口完全没行人退缩加上转角有骑楼，人往往都从建筑物跑出来很难瞬间反应。
这次撞击地点最可怕的是转过去的那间锅贴店还有全家超商。
经常违规停车挡住行人，行人才会突然从违规车辆或买完锅贴不知道开心什么直接跨越马
路跑出来。
但我跟一个朋友开667的讨论过，他自己表示以前在旧北客时代到现在，其实维持路口前
滑行边观察，摆头观察比较安全，他也安全的开了快20年。
至于指差不指差，日本东京公共汽车也没在指差的，只有第一名病态式的指差当成万灵丹
https://i.imgur.com/K0QlQWE.jpg
台北客运，拿了多少优等大家心知肚明，试问评鉴单位，电动车跟行车安全到底哪个重要
?用路人跟乘客只是想要道路上的平稳安全。这种不花大钱但只要在营运期间最重要的细
节却不是分数重要评比。这也是为人诟病的地方。
至于最近那个集团车尾贴的告示标语，因为官员表示自从大规模扩张指差确认之后，追撞
车祸跟因为急煞造成车内伤提升了百分之10以上。我想这也是贴这些警语最大的原因。那
为什么知道要指差还是要急煞，原因就是排班....现在现行的一级路线其实趟与趟间非常
紧迫，像那种一趟一个半小时的路线，单班一天6~7趟双班5趟。双班的赶可想而知。一天
上班9~10小时，基本上趟与趟根本没办法喘息。
第一名，你们要不要考虑提升驾驶时薪跟工作品质，让一二级路线的驾驶能放心的完成车
趟。
评鉴机关，要不要改变评鉴重点还有脱班机制的审查。
这些事情改变了，不用指差我相信一定能改善一连串行车品质

一堆人都误会了吧 若是因路况脱班跟驾驶没关系啊 一直要说驾驶为了赶班次容易肇事若是大塞像上周四那种 午间大雨下午尖峰爆塞 那双北市几乎铬业者都脱班 就算民众投诉 只要业者有报备 主管机关基本上都不会开罚或记点什么的现在这年代 基本上已经不存在驾驶员赶班次是因为怕脱班这种观念了 就连站务(调度)都不敢叫驾驶员赶班次分要休息30分目前会被开罚或计点的‘’脱班‘’要嘛是当天该路线发的班次根本低于营运计画内最低班次，不然就是不符营运计画班距 例如15-20分一班 发到25甚至30一班就算班次数够也不行

问题就是排班如果不这么跑就会脱班吧如果因为天气大家都脱那就真得没办法

讲到重点了 那不就是调度员排班问题？

对啊但万一司机不够调度员为了维持表定班距就只能排成这样囉

真正称职的调度(或称站务)是要依每个驾员开车习性 有的快的可以排紧一点 慢的就排啷一点 有的喜欢连趴 有的喜欢回来休息5分10分 若是照本宣科 一成不变的班表那脱班难怪

所以追根就底应该是政府不给减班/砍路线因为一减班民众会向民代反应然后又向个县市政府反应

载蚊子可以换小巴 快去快回

我比较好奇为什么缺司机砍的却是一二级路线班次按照运输效率来看应该先砍市区载客率低的啊

载客低已经是固定班表了 通常都是1-2小时一班无法再砍

19楼说的就是双北一、二级路线大多无法在动态上面显示预排发车时刻的主因，车回到站才会排下一班时间而地方板对公共汽车议题讲最多的应该就是准点发车，这边已经开始反思准点、服务稳定性跟行车安全的轻重缓急

我觉得不是这样说。 一级路线晨峰疯狂出车。9点过后班次少一半。那司机员是下班了吗？应该没有吧......

没下班啊跑专车 送车去保养都有可能甚至通勤客运还有晚班早上出来跑一趟之后回家休息的

但是排班常会看到同一个车号回站后又马上出发

要嘛是双班交接 要嘛是其他司机借车啊不然就是不鸟劳基法XD

我是觉得司机员不够 要嘛就是晨峰就脱班 像9026那样但是大部分的情况都是晨峰准点发车 离峰才在脱班

捷运接驳大部份都有补助 还有一些三、四级路线也是没办法说砍就砍

纯推 将评鉴中 行车安全项目比重提升 购汰电车比重调降

大部份情况都是离峰>尖峰吧XD 很少尖峰够离峰脱班这种事

有喔 前几篇那个大鸟牌中山干线就是了

现在脱班最常出现在夜晚主要还是工时问题

车要修，人也要去教育训练

667 平日班感觉很紧 几乎全日8分一班 晚上假日才会15分一班

中山干尖峰也是不符核定班距啊XD

667营收好效率高 早上还有名为跳蛙实则区间的路线喔像651后埔段生意也很好 就是仁爱路又臭又长不好调度

反观台中根本都不照核定班距发车

1楼实在太天真了 若真如此为何还是频繁出现赶点出事的情况发生?!

广设公共汽车专用道也有用吧 提升行车效率

以肇事的667为例 新北段绝大部份路幅狭小 无法设置但台北市段路大 进中华路专用道就一路直冲西门站板桥后站的604 651市区都太绕 667变成压倒性主力

651人也很多啊 604没去板公才是败笔民权南京如果没盖专用道 台北市大概就瘫痪了

单算踏破仁爱路的 就仁爱干线(263) 270 651三条呀而这三条都是第一名集团的 263 651都是北客的604去板桥公共汽车站才是绕路吧....

文化路接中华路可以做全段公共汽车专用道

604去板公绕路 不去没客源 往台北的走向也不好南京段又被阉割 营收就只有一个“惨”字

604砍半之后中正区路线太烂了 迟早要处理

这篇提到重点了，指差根本只是演戏，真正要闪A柱一定要摆头才有办法，看到一堆公共汽车在行人红灯号志情况下还在那边比来比去就觉得很可笑，只顾著比连摆头都没摆头当然会撞

没办法 因为南京段也打不过307，所以当初才会提跟经过西藏路的307做整并(今307经西藏路三民路线)

反正307车很多而且是电动车

站务做了3年 虽然资历浅 但整个环境事实就是如此 某些键盘车迷才是天真XDD真的..现在2023了..安全第一的时代 还在赶点论.. 你去路上问驾驶员 大部份都嘛跟你讲来不及就算了不然讲白一点 不准点或脱班 和 有责肇事(只要有报警)你选哪个？XD驾驶员也没这么傻 为了赶点出事还不是要赔钱 难道今天出事了跟公司讲是为了赶点就可以不用赔？还是很多键盘车迷以为客运公司会出险让驾员不用出到半毛钱？啊 就算出险好了 驾员也是最少5位数起跳

晚班换早班一般是排一天休后才换班，两周轮一次这样

那些不当行为的原因就是为了赶点….？主管机关、客运公司、站管都没叫你赶了 那些不当行为怎么可以拿赶点当借口？双北这么多驾驶员 你路上看每位都这样开….？千万不要以偏概全赶点赶时间就不是这职业的业务内容 到底是合理化什么XD还好我在职三年间没碰过把来不及或赶点合理不当行为挂在嘴边的驾驶超过半数就夸张了我觉得 不过或许我看的没有您来的多补推讲到这个问题，如果以我自己在职的经验，不论事假、病假驾驶员要请多久就请多久，除非那种捣乱的不正当理由乱请的另外，我那时站上气氛还不错，站长站务驾驶很互相很少有人无聊或不爽就请事假可能差异在业者，或许是您待的公司比较硬，站管说一就是一，驾驶没得含扣；我之前待那间很人性化啊XD通常驾驶讲话比站管大声XD相对的可以反映出公司管理程度不同不过我也是待了1年半到一位橘白的站务跳过来我才知道还有不给病假这种很瞎的事

不知道司机素质跟调度站的管理风格有没有关系像承德干线的司机态度都很好 开车也都蛮稳的但同公司的265区一台开的比一台杀

怕

息息相关 各路线的驾驶不要说到全部这么夸张 7成都蛮像的哈哈

这行业肯操就高,若工时变短导致薪水变少,司机应该会跑掉更多累会叫,叫归叫,但出来赚钱实际要的并不是轻松

所以我才说 公共汽车司机这工作 是易碎玻璃碗....