这个路口其实没什么难易度....至少跟新店客运上个月出事的路口比，简单太多了
真要说667占整条难易度最高的转弯我排了一下
1.忠孝路实践路口
2.回程中山路左转馆前东路
这两个路口完全没行人退缩加上转角有骑楼，人往往都从建筑物跑出来很难瞬间反应。
这次撞击地点最可怕的是转过去的那间锅贴店还有全家超商。
经常违规停车挡住行人，行人才会突然从违规车辆或买完锅贴不知道开心什么直接跨越马
路跑出来。
但我跟一个朋友开667的讨论过，他自己表示以前在旧北客时代到现在，其实维持路口前
滑行边观察，摆头观察比较安全，他也安全的开了快20年。
至于指差不指差，日本东京公共汽车也没在指差的，只有第一名病态式的指差当成万灵丹
https://i.imgur.com/K0QlQWE.jpg
台北客运，拿了多少优等大家心知肚明，试问评鉴单位，电动车跟行车安全到底哪个重要
?用路人跟乘客只是想要道路上的平稳安全。这种不花大钱但只要在营运期间最重要的细
节却不是分数重要评比。这也是为人诟病的地方。
至于最近那个集团车尾贴的告示标语，因为官员表示自从大规模扩张指差确认之后，追撞
车祸跟因为急煞造成车内伤提升了百分之10以上。我想这也是贴这些警语最大的原因。那
为什么知道要指差还是要急煞，原因就是排班....现在现行的一级路线其实趟与趟间非常
紧迫，像那种一趟一个半小时的路线，单班一天6~7趟双班5趟。双班的赶可想而知。一天
上班9~10小时，基本上趟与趟根本没办法喘息。
第一名，你们要不要考虑提升驾驶时薪跟工作品质，让一二级路线的驾驶能放心的完成车
趟。
评鉴机关，要不要改变评鉴重点还有脱班机制的审查。
这些事情改变了，不用指差我相信一定能改善一连串行车品质