看到大家讨论班距的问题
先撇除路线属性不谈，全部都一样，
只要“发车站”符合营运计画的班距发车，那就不算脱班。
如果是中间路段的站点班距过长，那也是因为交通或行车因素造成，
这个问题在台北老实说“无解”，
双北的交通车流量我相信各位应该都知道有多夸张，
如果硬要要求维持与发车站同样的班距范围内，
请问是要驾驶冒风险追分赶点？还是把车上乘客滞留然后大家一起脱班？
驾驶工时因此拉长，谁愿意承担？
等车很辛苦大家都知道，但车上乘客的权益和驾驶劳动条件难道就该被牺牲？
另外倘若真的公布主要站点的时刻表，
即便加上“预估”两个字，相信还是有一堆人会拿这个去投诉，
2009年以前就有业者在站杆张贴过，但事实就是上面我所说的状况，
且以目前的公共汽车停靠区规划与车流状况，根本不适合这样做。
再来，公共汽车动态车机的“平衡间距系统”是以“站位数”计算
但这个东西不好运用的原因在于每站的站距长度不同，没办法用分钟数换算，
如果遇到行驶高快速道路或跳蛙公共汽车的路线，站位数同时包含民众看不到的虚拟点，
驾驶根本不知道虚拟点的实际位置，也很难判断前车实际在哪一站。
另外关于车旧这件事，我先说明对于旧的定义是指“超过主管机关规范的车龄”，
低地板公共汽车的车龄是经过四级保养后得由8年延长为12年，
罗斯福路干线的车龄约10年，明明在车龄之内，到底是在旧什么？
要比旧的话，承德干线也有不少2010年上路的首批低地板公共汽车，
南京干线也有不少2010年的福田油电车尚未汰换完毕，
再来干线公共汽车并没有要求“一定要多新的低地板公共汽车”，只要符合车龄限制就可以。
新店客运的状况比较特殊，这点我必须先说，
看似经营稳定没错，那也是因为店客的经营状况与体质反而是“异于同业”，
如果大家都要拿新店客运当作标竿，双北的业者可能会先亏死。

来搭一次不就知道了. 还会因为车上人太多 Led改厂修但动态系统显示这台车在线上，无论你怎么敲门就是不开。 不得已开了才说不敢载人太多。主管机关也规定速限不能超过40. 有遵循速限又如何后车追上前车上演双节公共汽车. 只要从再兴万芳开始连就会一路连到火车站 回程也继续连到万芳。开封站牌的4个路线 都是欣欣的车.要停在起讫站稍微拉长班距也没规定不可以吧？

年限12年，车龄10年的车被称为旧车我觉得没错啊，除非你想要讨论的是年限制度的不合理，那我就没话说了。

顺道补充：236是欣欣营收TOP 十年营收十几亿新店客运不是标竿 今年吃乙https://i.imgur.com/EX1mnj9.jpg

甲和优的大鸟集团实际上更难等，813从发车点的班距就很奇怪了，之前疫情期间假日更是两小时才一班

拿不食人间烟火的评鉴当作最高准则 好像哪里搞错了啥...??

拿笑话大赛成绩当基准 笑死

罗干是很赚钱没错 但有更赚钱的236区啊又不是像287系列正区服务客群有差应该要像承德一样砍掉区间车才对

政大-公馆有236区、530替代，万芳-公馆有0南、253、606替代功能尚可。上下班经过再兴、辛亥路口、静心就知道塞车问题很严重。至于车辆部分每间公司都有旧车，只要符合年限就没有问题，搭乘295的人不就抗议不完了?年底至明年初罗斯福路干线就会配新车，到底在急什么呢

车辆年限真的还好 只要维护得宜 除非破旧的太严重不然都可以搭至于那评鉴 真的看看就好 很多吐槽点就不再多言真正严重的还是班距问题

班距部分如没有达到标准请检举，路况部分无则法控制红2、902跟之前的208我都有投诉过，尤其是红2，当时尖

不可否认尖峰公共汽车连班确实很难避免但总不能连搭乘人数相对比较少的平日中午或是周六日上午也在拖班连班有些连班真的就是某个驾驶开太慢 或是被政策限制所致明显整条路没塞车但依旧连班 这真的就很反感

峰30分一班，市府也开罚。班距问题不是只有罗干而已

甚至还有916这种快速公共汽车20分钟没来 然后连六班而且是平日中午 北二高没塞车这样搞

推这篇 公共汽车以台湾目前的环境没救了

现在的问题就是 连班已经从尖峰变成营运时间都在发生几乎只剩下清晨与深夜没这问题而公家单位的一些政策更是直接加剧了这个问题像是什么某家业者开始的指尖确认那个让很多左转灯大塞车 开车的也不爽被指尖确认拖慢很多路段离峰也塞车 就是卡在左右转的指尖确认而搭公共汽车集好运更是严重 不仅一堆人在那边慢慢上下车刷卡拖延 比较恶劣的会搭一两站洗抽奖机会而这活动最多的就是有人会上下车刷了半分钟没刷到 结果整车全卡在那里有公共汽车专用道的更是整条都被卡住

12年那个也因为疫情延长，不然首都那么多2008年的车在路上跑也没怎么样

同样“最高速限”，加减速不同，跑出来的成绩就不同，更何况每个还有通过跟停靠的差异，“停靠”的情境当中，停多久也有差异，最后就是半路连在一起，讲得好像搭乘经验丰富，但连这些差异都没有察觉出来另外，台北目前有无像其他县市或公路客运有驾驶员确诊临时/短期减班的机制？

首都北客一堆超龄车也是最近电巴陆续到位才汰换掉

我的意思是中南部到目前还有这种减班，台北目前都没有？

台北的状况目前没有，即使确诊也还可维持核定最大班距

司机开车习惯不一样啊有什么办法总不可能把开快车的配一条路线 开慢车的配另一条吧

开快车的就配到国道路线 开慢车的就配到市区路线

楼上在供三小 你住南港但因为车开的快叫你去三峡上班你愿意吗 整天只会讲这种完全没建设性的话

求职者也可以有选择老板的自由吧??要为五斗米折腰的话 租屋也甘愿了不是没建设性 是甘不甘愿去做的问题

但您的重点完全搞错耶。

就浮萍完全随公司安排而安呀

安排前也要问驾驶意愿，驾驶也不是照单全收，开车比较快是一回事但不代表他一定适合开快速公共汽车路线。再来地点的问题，驾驶已经够少了，硬要如此安排只会让驾驶萌生辞意，就算驾驶要赚钱也不会选这种不合理安排的工作。

某h是不是没求过职？还是没在民营企业上班过？不要一直脑雾啦

某h真的不意外板大抱歉 我说拿笑话出来的是某a

市区开快是加减速用力踩，不代表他想承受更高的速限耶

加减速用力踩也不符合经济用油原则....

不符合就是驾驶的问题，业者可以不给他节油奖金

抓准车辆性能，搭配沿线号志灯的节奏，节能也可以快

车子性能的部分我很有感307的大宇普遍跑得比大金龙快不少……有一次我搭到好像012U5的20分钟的路程沿途被四台大宇刷卡

一下说求职者有选择老板的自由，一下又说求职者应像浮萍一样随公司安排而安是怎样？不是没建设性何不自己下来开看看？不是每位驾驶都愿意养小客车、开车通勤上下班、远道住公司宿舍、花不少时间与精力在通勤上，OK？

各人有各人的选择囉....

班距确实是被一堆外在因素影响，与其检讨业者出车，不如先检讨是哪方面非不可抗力因素导致不同班次间运行时间差异大到连班频频公共汽车跟台铁都是人在开，驾驶习惯有差，但很多时候是旅客票卡刷不过、不事先准备卡片在那慢慢拖慢慢翻还理由问题一堆、搭一两站2-300m懒得走滥用定期票，还有不识字没长眼拦车问墙上路线图就能回答的问题，每拖一秒很可能多等一个红灯，全车被拖2分钟浪费大家时间，真的是会很X，这每站都有可能发生，而一条路线可能3-40站起跳，想想有多少时间是被拖到的道路三宝就那三宝，就我浅见，拖公共汽车时间几乎也一样是那三宝这种不如限制定期票搭乘公共汽车最少站数，低于该距离的不予采认，另扣一段票，否则请走路或骑公共自行车，不要浪费大家时间然后，可以说明一下开慢车什么理由适合市区吗？市区老人多？市区限速低？快速公共汽车的快速是路径，并不代表司机要开很快才对欸，完全搞不懂逻辑

限制乘车最少站数对公共运输业的就业市场竞争力低下而言，只不过是杯水车薪罢了。提这个点子还不如直接说不想面对征不到驾驶的事实还比较实在

以店铺坪效或餐饮业翻桌率的概念来看，一两站的才是营收主力好吗

难怪557和红27从来不脱班（误哦对还有一个847区

一站要看距离多短 如果是像MRT台电-武功国小这几站每一站距离都很长就不适合虽然我也不太喜欢一站哥一站姊 但只能劝谕无法强制

一站收23.4 应该何乐不为动物园就客满直接到公馆下车也收一样的钱如果开公共汽车会嫌弃每个站都停我反而会觉得是业者有问题运价补贴悠游卡有记录 那投钱的该怎么算 好像也没电脑辅助小孩忘记带悠游卡的时候我都直接投25. 很好奇 业者是要怎么申请运价补贴

联管委员会有针对各业者现金营收有制定计算方式。

与其说开快开慢的司机调去不同路线，有没有人想过用公共汽车动态输入大数据分析每个司机的驾驶习惯，不一定只有快到慢一个维度的scale，可以有好几个维度，反正就是用算法算出驾驶习惯最相似的，尽量安排到同一条班距发车的路线，至于时刻发车而且班次少的就比较没差。

你会发现开快的转去时刻发车就变慢了.

不过驾驶流动率高，且很多司机都是离家近才去某站的，这个想法很理想，但实施起来很困难

我会讲停站数、旅客水准是在谈司机开车习惯以外的“最大”不可控因素，这种从出车开始只要发生一两次就有可能让行车时间差5分钟起跳，拖1秒可能就差1个2-3分钟的红灯，与其抱怨客运公司，不如说是某些老鼠屎公民素质很差，或者喜欢滥用定期票定期票难道不是给双北生活圈通勤旅次长度较长的使用者优惠以鼓励使用大众运输工具吗？在那市区2-300公尺搭一站两站到底是什么意思我真的搞不清楚，当然业者能有收入是何乐而不为

定期票一段不是收23.4吗？

但定期票本来就是给民众利用的，搭一站也是利用，主管机关从来没有限制也没有定义定期票只能怎样用换个说法，定期票只有规范“不合理的使用”所谓不合理使用并非你所指的搭一站两站，而是同一班车在短时间内有重复上下车刷卡纪录，主管机关确实有在查

人家花钱搭车还要被你嫌哦 又没违反规定我也常常从善导寺或成功中学搭一两站到北车啊

有些人行动不便或其他个人因素就是有搭一两站的需求啊，而且他们用定期票也很合理，毕竟一站也是一段票，整段搭完也是一段票，搭一站的cp值这么低但又有定期需求的话谁不想用定期票？

我在讲“定期票”，呵呵，一堆一站哥一站姐都是刷定期票啊，如果你愿意花15、12搭一站我没话说，今天如果没这种东西，会有这么多一站哥姐吗1280是政府给你优惠，没这种补贴一堆人肯定多喷好几百甚至破千在交通费上，是有多花多少钱，是有多伟大

争论一站哥一站姐无助于驾驶缺员问题。另外，上面这些提开车习惯与节奏相似者安排在同一路线之类思维的人，要不要搞清楚实际运作面谁最大？是驾驶最大日工时、本俸、三节年终、月休、工作调件、工作环境等这些项目远远落后现在这个时代的水准，请上面这些提出天马行空想法的人好好面对现实、一分钱一分货。

不好意思 似乎离题的呢 定期票的场外议题请另外讨论

某人真的搞不清楚重点，有人在谈驾驶缺工吗？就说脱班不一定是驾驶人力问题，人的素质影响到下游号志停等、遭遇路况差异，才是不分驾驶乘客最烦的问题

缺工理所当然会影响人力素质，缺这么大当然没什么本钱筛选人力素质。其他同样都以开车为业、受号志影响、有业务上等候时间的领域，相对而言缺工问题没那么急迫，且名声也比较没有公共汽车业恶名在外，小弟良心奉劝E君好好看清楚本质。

我还是不懂坐一站是哪里不行 我很怀疑赶时间不想载一站的司机适合开公共汽车吗？脾气应该不好吧 会路怒的那种有这些一站哥一站姐 公司营收比没有的时候好据我所知应该只有基隆不爽一站吧 老人免费 政府给的补助基客常在埋怨又慢常在拖所谓的滥用应该是指在公共汽车专用道上面来回重复使用赚抽奖次数吧。 金门街浦城街来回距离多车又多

到底是谁一直认为有人会为了抽奖次数刻意来回搭车，真的是不要乱假设欸

不然什么叫滥用 不算抽奖次数吗 XDD

你不要被误导，因为据我所知根本没有人为了抽奖而这样搭车。

照规定拿定期票搭一站也要被嘴……无言

开封街空间也不够停车拉站距，目前比较有在拉站距的大概就265会停在济南路那边(?)

而且还为此增设了“立法院”站位XD

要让驾驶员加薪吸引人才，目前的制度还真的只能靠这些一站哥/姐来冲高营收

不对 那其实增加不了多少真正的方式还是增加票价以及开放更多公共汽车业者的业外收入

搭一站我是不太清楚有什么大问题啦

如果花一段全票15去搭一站很可以啊，我很佩服这种人的坚持和对客运公司的贡献，但有不少是仗着1280能够无限次数无限区间，短短200-300m都懒得走，让公共汽车切进切出走走停停、专用道卡后面一整排拖延时间，有时候隔两三百米不到就为了让那一位下车，然后全车剩下10多人就又要多等80秒红灯照规定不代表没东西可以讲啦，隔壁版拿电子票证站自强号也照规定，但还不是一堆人崩溃在嘘

上面所谓的一站哥 应该不含就搭过桥的这一个站距的吧??

1280骑You Bike还前半小时免费，然后台北干道人行道、骑楼易行性又这么高，短短2-300m都不愿意走路骑车，那么有本事是不是干脆找个WFH窝在家啊？我所想嘴的情境，上面都讲很清楚了，麻烦不是的不要乱对号入座，感恩公共汽车一站有很多种状况，前面若表达不周详我很抱歉

如果说是干道的话 应该不止一台公共汽车可以坐吧而且都在干道上了 没乘客要上车下车 那还叫干道吗？若只是一般非干道 人行道也只能人走 脚踏车无法骑路边还有停车格跟违停. 车来了搭车是哪里不行专用道没人要上车下车的情况实在很少 就算一直冲也会遇到前面的车要办客 你的车停在月台没人上下 也快不了1秒钟

干道站牌无时无刻一定要有人，而且每班车经过这么刚好一定都有人上下车？这是哪条路哪一站牌，我才学疏浅井底之蛙还真的不知道行就去行啊，规定没不允许，我也没说不行，运具怎么选择是大家的自由，但要嘴也是我的自由，就这样

蛤 你到底是在讲啥 就算公馆都没人好了 你新生南路会过吗？台电大楼不停好了辛亥路会过吗古亭站不停好了 和平东路会过吗古亭一定要停 那金门街有人要上下 只是差在提早去古亭停红灯没塞车时 自己开车都要停三次了 公共汽车是哪来的本事可以不用载客直接过三关. 师大分部下一站就潮州街口.

来歪楼一下我搭过265区间真的连过三关的从成功高中经过忠孝中山 忠孝中华 中华成都一路绿灯到西门不过真的是个案 要天时地利人和才有可能

楼上，虽然三重也是集团下的，但他们没有限速40公里，照红绿灯秒数设计，他们过灯的效率一定比限速40公里的来的好，有时候行车效率这间事情是值得政府单位跟业者去思考，仔细看看，这十年市区公共汽车最大肇因是什么

大都会感觉也没特别限速40

行车效率保持住，比较不用怕被其他因素影响，自然也就呼应到最开始谈的“班距失衡”、“连班”问题离峰罗斯福专用道上刚好没车，就算连过不了三关，也有遇过新生绿灯-台电不停-辛亥绿灯，某a不要用极端值跟我扯，避开任何红灯就是有省到时间，拿那个时间给大站上下客也不是坏事

关于连班问题 我认为政府单位总不能什么都不做还用一些政策间接恶化像是指尖确认明显就是拖时间

然后店客某些司机貌似也没在管限速40有次我还以为那个手势是在让行人，后来才想到首都有指叉确认、两段左转的制度

扯什么 在木栅就连班造成载客效率低落 到万芳医院开始一路连到台北车站 这么会算时间怎么拉不开距离 只能跟在前车后面怎么会把开出租车的模式套在开公共汽车 是有这么赶时间吗

最不爽的是现在几乎每一条路线都班距不稳 连班政府单位却两手一摊束手无策眼睁睁看着307 916一次来六班

指叉确认 第一名在兴隆罗斯福的连贯车流也在暂停 造成全线暂停 后面蝴蝶效应 是后面的事 他们也不管后面已经塞爆了 有趣的是 欣欣客运业者没规定 他们也开始指叉了要卡大家一起来卡右转也是会停喔 不是只有左转才会

这真的很瞎 瞎到都已经影响兴隆路车流了公家单位还是视而不见

警察指挥交通近在眼前都没在管了 不用怪到政府可以吹哨子 挥指挥棒禁止暂停 要求快速通过

第一名的指差执著程度是可以让驾驶无视警察要车辆续行情况，硬要停下来比两下指差问题已经没有回头空间了，除非碾更多人

被无视还不开罚单 那就是警察的问题了

不不不 那个手势只有首都会那样搞大都会和重客还不至于连警察都不理（北客不在我生活圈里先不论

和平新生路口，指挥交警应该也没空理首都了，也有可能无感了