其实大家真正在意的是
“干线公共汽车班次太少”
这件事吧？
有蛮多人提出每辆公共汽车
应参考 “平衡间距系统” 行驶
但我个人不喜欢那套系统
这个系统会使得公共汽车变火车
前面有车误点
后面全部为了维持公共汽车间距而都误点
若前车路况不好造成延迟
后车为了维持间距也慢驶
乘客搭车的时间会被拉~长
我有遇过司机很遵守该系统
但我在车上坐的有点不耐烦
而若前车的路况极佳
后车是否要赶路维持间距
服务或舒适度可能会大幅下降
以上这些问题
只要公共汽车够密集
根本不会有人去看公共汽车是否脱班
但但但也要司机够多才能解决呀...
可是要是车子都连在一起来 一坨公共汽车通过 接着要等很久才会有下一班欸 (ex 竹市蓝1所以规定间距可以维持住几分钟能等到一班 吧(？
作者:
Fezico (尬广跟上)
2022-11-19 21:34:00如果规定间隔与，台北那种交通状况大机率总班次会少
不得不说那个真的不好用，目前是站距，如果可以改成像App的分钟应该好很多
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-11-19 21:35:00司机几乎都不太想鸟那个系统，原因倒不是司机想不想遵守的问题，而是司机有排班表，就算不想休息，也要加紧油门才有办法赶得上下一趟。这个要个别去问才知道结果然后罗干这种长路线，通常调度员在尖峰会很头痛，因为先出去的不一定先回来、时间到了可能司机还在回程路上等等
承德表示：罗干才我的一半也敢说长（误以我常用的几条来说路线最长的承德 除了平日16:00-17:00返程比较容易脱班以外整体状况我觉得顾的还不赖反倒是前三短的民生跟BRT没两样基本上返程都成双成对出现重庆的话是已经等到很无言了……站里有几台开超级慢的整路都在摇
P大提供的班表看车号从动物园出发后二小时同一台车再从动物园出发。 看起来班表蛮紧的如果司机没赶时间还是中间爆了 不就始发站没车发。
昨天交通状况的确偏差 路上满塞的各路线班距也都很不稳
也难怪我今天会搭到古亭到师大分部才5分钟早上的兴隆路很热闹啊 满满的公共汽车. 有干线水准
信义干线跟306很像 一大段开在专用道 乘客多班距密基本上班距都算稳定干线的话265区最标准 成功一放学走到对面五分钟内一定有车而且运气好还可以享受忠孝西走内车道的快感
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-11-19 22:25:00承德干线疫情前维持5分钟发一班，夜晚10分钟，现在没有了之前有机会回程看到6台一起回来。现在就普通水准，体感比重庆多一点，但218、302真的惨替代率比较高的应该是和平干线(18、568)，不过和平干线路程短所以好调度
投诉者如果愿意来开公共汽车就可以知道原因了~根本问题就是没有人要来开公共汽车阿~我们缺司机都没人要来上班阿~想开公共汽车可以私讯我,聊聊喔~
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-11-20 00:11:00推楼上，氛围多是要搭班次密集的公共汽车，但瞧不起去开公共汽车的亲戚，自己小孩说要去开公共汽车会“好好开导”
作者:
tonyian (巨水瓶)
2022-11-20 07:28:00如果真的准时到达，固定有需要的人不会这么无聊去抱怨
宝录在双北有平衡间距，显示在驾驶触控面板的左下方。
以曾任驾驶的角度而言，驾驶缺额越大越好、越久越好，才能促使所有利害关系人积极改善从业面项目政府与业者一直力推奖金大放送，表示从业面的众多项目不是不能改、没钱改，是“不想”改。