各位好，最近终于盼到国境开放了，于是就于11月初安排再度前往京都大阪走走
比较特别的是这次是独自前往，也就能更自由的掌握行程安排
当然也能更加仔细的去观摩体验日本的各个公共运输
相关的见闻也会依类别发布在各交通类版，欢迎指教！
而这里既然是Bus版，就来特别提一下3年后的现在京都公共汽车有什么异同之处
此外也会就上回的几个观察重点做适度补充
并且这次也在大阪搭乘了公共汽车，所以也会加入少许大阪公共汽车的利用体验
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1.说好的前上后下观光系统呢？
再次拿到新的“地铁、巴士NAVI”
会发现先前与大家不一样、采用前上后下的1XX开头观光客导向路线系统都已停止营运
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html
因此目前京都市内所有公共汽车均为后上前下，并于下车时付费/出示一日券
2.一日券的变革
说到一日券，目前公共汽车一日券均较3年前涨价100日圆，回到了1996年时代的价格水准
同样的加入地铁的版本也是涨价到1100日圆
也就是说购买了公共汽车一日券的话，依照目前基本费率230日圆，搭4次才会回本
如果当日不搭这么多次，一样可以用传统付费方式来付款（现金、交通系IC）
且交通系IC可享有地铁-公共汽车及公共汽车-公共汽车双向转乘优惠
（公共汽车-公共汽车需1.5小时内，地铁-公共汽车则是当日内；中间搭乘其他交通业者会中断计算）
PiTaPa系列卡片更可享有如同北捷常客优惠般的累进折扣
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000214551.html
至于跨日使用的话，很可惜的二日券已经被砍除不再贩售
真有频繁连续多日使用的需求，只能多买几张一日券了
3.神奇的多功能零钱箱
讲到收费，便不得不提车上这个多功能收费机了
https://i.imgur.com/dI1eZcX.jpg
虽然乍看之下感觉像是挤了一大堆功能和奇怪的设备在上面
但运作起来却又顺畅的很，就像电视冠军的机关王一样令人目不转睛
其上的投币孔分为投入现金/回数票的投入口，以及零钱兑换机的投入口
零钱兑换机的设计完美的解决付费时找不到零钱的冏境
至于其零钱来源，仔细观察可以发觉在有人投入现金时
机器会自动辨识硬币并视情况将其再度回流到零钱兑换机的硬币槽，或直接掉进收入箱
越看越觉得日本的工业技术真的是令人赞叹
4.资讯查询与提供
前次提到搭车时如果遇到要公共汽车-公共汽车间的转乘，或者尝试寻找自己身边最近的站牌
经常会遇到找不到，或者站牌上没有路线资讯的状况，也只能靠Google地图来等车
于是这次行前就特别地去到处找合适的资料查询方式，目前找到几个还不错用的：
a.ポケロケ（读音：pokeroke，大概可理解为Pocket Location）
这玩意是RWD自适应网页app，可以模拟出一个在车站很常见的接近通知版面
针对一般电脑/智慧型装置，甚至功能型手机都能使用
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/blssmart/index.html
使用后的效果类似于Bus+的“将站牌加入群组”功能
但仍然存在一些接近通知版面存在的问题（本文后面会另外提及）
b.歩くまち京都 バス・鉄道の达人（中文翻译：漫步京都 公共汽车、铁道达人）
一个整合式的、针对京都大众运输的专门查询网站
http://www.arukumachikyoto.jp/
包含ポケロケ没有的功能，例如可以针对单独路线查询路线图
甚至可在路线图上动态显示公共汽车所在位置，使用体验很接近台湾的系统
此外也提供直觉式的公共汽车站牌位置图
可以在图上点选起讫站并输入出发时间后，自动查询推荐的搭乘方式
如果中间有公共汽车-公共汽车的转乘，也会清楚写明转乘的站牌位置
搭配Google地图的话，在同一站点有多个位置的站牌时非常好用
另外本站也有出App，但请注意App会依照系统语言自动切换显示语言
日文以外的语言有很大机率是用机器翻译制作的
除了网络外，动态公共汽车在公共汽车站的硬件也是很重要的
这次到访京都，已经很有感的发现动态公共汽车站牌的设置比率有所提升
并且有一部分“惊为天人的”机械式动态公共汽车显示器已经改为长形的LCD萤幕
https://i.imgur.com/jQU6QKn.jpg
使用LCD的好处不外乎是可以支援中英日韩多语言显示，嘉惠外国旅客
但就是需要多加注意翻译的问题，比如以下的例子（拍摄日为11/10）
https://i.imgur.com/II33rSY.jpg
https://i.imgur.com/bHIMdU2.jpg
可以看到58路公共汽车（往京都铁博、水族馆方向）写着“本日的运行结束了”
而且日文原文其实就是这样写（终了しましだ）
但是实际查询，该路线其实在平日根本就没有行驶
换成台湾讲法就是“今日未营运”，状况类似于台北市的1XX路休闲公共汽车
https://i.imgur.com/fqEJFpV.png
也许日文的使用习惯，这样讲其实没有太大问题
但这样翻译其实会造成乘客误会说“喔我太晚来所以没车了，那我明天早点来”之类的
如果可以的话，还是希望可以改一下显示的方式
除此之外，由于京都动态公共汽车站牌版面的设计特性
也能发现只会在“车辆接近动态上指定的前几站”时，才会知道有车来
这会造成的一个困扰便是“你不知道公共汽车还有几分钟到、线上有没有车在跑”等等
会有这样的疑虑，也许真的是被台湾资讯提供完整的动态公共汽车站牌宠坏了吧XDD
上了车之后，车上的动态系统也有所变革
经过观察，现在只会在附近有景点的公共汽车站加入英文广播及付费/上下车注意事项
中韩文广播则是完全被砍除，仅剩下显示下站站名时会显示中文+韩文
不禁令人想起双北的店客砍除英文报站这档事（截至目前依然是没有英文报站）
但如果经常接触日文的话，这点变革应该不会造成太大阻碍
5.乘车文化的差异
在京都几天下来，从早到晚各个时段都有搭乘到公共汽车，当然也会碰到通勤时段
而说到通勤时段的公共汽车，或许很多人会想到以下几件事情：
1.看到需要的旅客上车，即使车上人多到爆一样让座给他
2.挤到前胸贴后背，下车时好不容易挤到门口却被司机关门
还要大喊“还没下车”才能避免被载到下一站的命运
很奇特的是，以上这两点在京都都不会发生
尤其是第一点在老年化程度很高的京都最令本人诧异
甚至老人都很习惯有座位时依然站者
（其中一次还遇到司机以为老人要坐下于是就暂时不开车，
结果老人只是慢慢移动到定点站好，司机整个满头问号后还是开车了）
这种事在台湾是很难发生的
而且要是有人（尤其是年轻人）在博爱座上，不让座还有可能被公审XDD
至于第二点本人则是觉得非常优质的文化
不过主要是出自于司机愿意等候下车的人慢慢挤到前门下车
另外还有一点很妙的，就是在站牌似乎“不用招手”
台湾各县市各业者都很要求的这个习惯在日本似乎不需要，而且做了反而很奇怪
因为司机基本上看到站牌有人就会主动停下来，或者甚至没人也会停车开门等候
（但个人觉得后者应该是刚好到了计时点在等时间到才能开车，不然就算是提早发车）
6.仔细地看看北大路公共汽车转运站
前次令人印象深刻的北大路公共汽车转运站，也利用这次的机会好好观摩一下其设计
https://i.imgur.com/XeDtcwS.jpg
严格来说这是设在与地铁站共构的商场的底下，但公共汽车转运站的高程比地铁高
不免令人想起很令人感到可惜的中仑转运站，要是出口设置的位置正确该有多好！
转运站本身的设计上有分为位于B2的两个区域的月台，以红色与蓝色清楚明确的区分
穿堂层位于B3且与地铁站大厅连通，兼做两个月台的地下道功能
设计上与板桥公共汽车站颇为相似
https://i.imgur.com/oyw65Ax.jpg
https://i.imgur.com/CUn3Wvu.jpg
走上月台，每个等候区都以全高式月台门包覆，并设有动态公共汽车系统LCD等设备
与交九或市府转运站等国道客运转运站很类似
https://i.imgur.com/QYsRUDt.jpg
真要批评的话，就是整体建筑采用实用导向所以没多做设计，感觉像是在厕所等车（X
但干净整洁且好用的旅运设施，其实就很值得观摩与参考
也希望台湾日后有要做新的公共汽车转运站的话，可以多多参考这类的设计
7.夜间公共汽车，服务夜归的你
因为在京都常常逛到很晚才回饭店（大概10点多），于是就发现了这玩意的存在
https://i.imgur.com/DrsjgIV.jpg
https://i.imgur.com/o3gvvm2.jpg
https://i.imgur.com/gYPZYK8.jpg
这系列公共汽车称为“よるバス”，翻译成中文就是“夜巴士”，等同于夜间公共汽车
（日本大概晚上8点很多店家就开始打烊）
最初是由京都まちづくり交通研究所于2007年推动至今，目前有2条不同的路线
http://www.kyoto-lab.jp/mk_k_nbus/
http://www.kyoto-lab.jp/mk_g_nbus/
营运上是委托京都市公共汽车，收费标准与市公共汽车相同（230日圆），一日券也能搭乘
有到三条或祇园夜间溜达的话，不妨好好利用
8.公共汽车上也有紧急停车按钮？
近年来常常看到驾驶因个人身体因素，导致车辆失控造成事故
针对此问题，部分京都及大阪公共汽车似乎有了解决方案
https://i.imgur.com/zYizsiy.jpg
没有错，现在部分公共汽车上，在驾驶后方有一个紧急停车钮
在驾驶因为某些原因失去行为能力或驾驶能力时，按下该钮便可紧急停车
个人觉得这是除了逃生设备以外一个创新又很重要的设计，也希望将来可以被广泛使用
9.广告多到影响正常的广播
讲完了很多的观察，接下来要说的可能就比较负面了
大概是为了找财源的关系，仔细听也能发现车内的到站广播有参杂广告
（想像一下如果今天台北公共汽车的广播变成这样：“下一站，光华商场
惊安的殿堂唐XX德，全新入驻台北光华！多种日系商品，不用麻烦飞日本
要到本店的旅客，请在下一站下车”）
但问题就在于这个广告的优先级是摆在转乘广播、甚至是英文广播之前
于是就很有可能发生“到站了但连广告广播都还没播完”的状况
实在是本末倒置到了极点，而且又臭又长，已经严重影响乘车体验
（事实上，就连大阪地铁的广告都是接在所有必要广播后才播送）
要是这类情形放在台湾会被绝对被议员和民众干翻吧（茶）