如题
日统已经把部分接驳路线改成小巴行驶
但是收的票价依然是三排座
这样不会有问题吧
还是原本票价就没有收到额定上限（印象中有）

小巴也是三排座啊（大误

公总怕他不排除解散 早就各种通融

高铁云林站真的重创云林国道路线

推2楼XD 不过凭良心讲这间客运愿意继续撑 公总该感谢他了

赔钱货除非政府要求，你以为国光与统联愿意接手喔？别傻啦各种通融表示公总自己也很清楚日统一旦倒掉，这些国道路线不可能有人接手

日统这些往返台北的路线收掉其实也只是早晚的问题而已我能理解原po觉得不公平，但是我觉得有车搭已经要知足了如果要踩这么硬也只是加速日统出局的速度而已

其实日通可以收摊了吧，一直做赔钱的生意，该收一收了吧....

什么都用威胁当台湾是人治国家喔

别以为什么靠威胁就有用 到最后班次减光光受害的还是乘客

原PO讲的3条路线，北高已经退出至少2间业者，也没有再开放路权，北南北中除了走一高的大概只有和欣还没有太社会责任的国道/公路客运，国光统联手上一大把只要政府一天没有编列社福半票差额的补贴，还在用把半票差额纳进运价公式用全票乘客多付一点的方式来“交叉补贴”这种路线永远不得翻身的

这时代连一点小屁事都有记者报，威胁有可能吗日统根本也想收了，只是公总跟现在的县长都不想收刚好二大党…以后谁会接手…以现在疫情的情况，不会有人接手

小朋友，听不懂我在上面讲的人话吗？国光统联两家的中长途国道路线群，现在对照疫情前的班次砍了多少%，自己要不要爬一下资料？不要只会活在自己的世界做白日梦！

黄金路线?现在开一台赔一台大家在比气长的好不...

赔钱出来做社会责任还要被你骂违法 这样合理吗？ 到时候一个不爽大家都没得搭 用同理心去想想看为什么他这样搞工总连个屁都不敢放

既然你都讲出社会责任不关我事，那请你投诉公总、媒体试试看，给日统林老板在商场上的最后解脱。亏损代表营业利益率是负值，不是你口中的赚少一点而已。良心建议原po：多唸点书、要吃人间烟火

现在西部国道客运没几条赚钱了，早就已经是公总跪着请业者继续经营，原po怎么会有公总还高高在上能指挥业者的想法?

也许真的是赚得变少~~但其他亏损洞又更大~~怎能两平?建议可以试算整组成本后再来批评~~或是你有兴趣接手?

投诉成不成我是不知道，但回看2019年的新闻，中型巴士这部分这也是公总协助下的成果https://i.imgur.com/yF68D4U.jpghttps://i.imgur.com/yF68D4U.jpg 连结重贴另外2019年3月有订定“国道客运路线平面路段需求反应式运输服务试办申请处理原则”，第四点提到不同运具、第六点提到申请时需提出车种规划。当然我们无法得知详细内容，但如果本来就允许用中巴的话，那投诉也没有用喔。

补法源依据 https://reurl.cc/vdVl8N补2019年的新闻 #1TsbcUZB (Bus)

原PO住三条仑还是台西还是麦寮海边？搞到大家没车搭那是全盘皆输，疫情造成的严峻状况真的不只少赚而已

无聊

说得人家不高兴不开了还要带礼物去登门拜托他开车就麻烦了

公总一项都是台北高高在上想法 真的没错死都不肯搬出台北

楼上当各地立委失能了？

立委在“人本交通”方面失能没错啊

这地区的路线一看潮汐现象就非常明显，不利整体客座率提升，路线长也不利尖峰来回跑多加班，再来个老年化，啊囧。老板把车跟地卖一卖去存美金定期可能还比较赚