https://i.imgur.com/iCzd8SJ.jpg
http://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2421
北客终于把班次加回来了
不然上次在顶溪站等57等到快热死
现在大概就剩下大鸟班次还没加回来了
＿＿＿
(纯抱怨
曾经的指南金鸡母208现在真的有够难等
动不动就半小时才一班车
难等程度跟756已经没差多少了
看起来跟疫情比起来 自己留不住司机的问题更大

不知台北公共汽车里面哪家的薪资比较好，但看了前一篇北客的征人薪资也没有很高，甚至我觉得都有点低了

重点在于工作环境吧....根本是透明玻璃碗....

台北地区应该是新店...北客首都以前正常班次趟次真的很多,已667单班车一趟1.5h,一天7趟...一个月6万多。真的很硬

短路线、补助路线很低没错

不就是来洗经历 那给多也没用

然后大鸟的薪资据说不是很优渥

反观..

大鸟除了薪资不好 车也比较不好开大都会的FR都比大鸟U3 U5的车好

大鸟的问题请看880就好 出车一堆毛话说有人买了该路线广告 结果一个月只出两次车

一个月两次……

大鸟最烦人的就是停车的时候共振噪音超大，遇到红灯比较久的时候就很受不了不过他们改良之后的轮椅斜坡板我是觉得很不错，对司机来说减少传统斜坡板的重量，统联当时也有买这批车，但统联就没改

大鸟的880 883如果截短到成洲折返会不会比较好掌握880/883 应该很少人会从树林一直线搭到淡水吧原本想在新庄折返就好 但想到洲子洋一大堆新建案或许成洲折返 然后再开一条淡海-五股路线就差不多了

我之前的大学同学真的有这样树林淡水通勤的，毕竟搭车时间虽然长但也算是休息时间，所以对某些人还是有吸引力

880和857就是1980年代需要这种贯穿新北重要地带的路线而产生的，同时也是三重、指南两家互相协调路权而产生

大鸟现在已经可以双端调控班距了改单边会跟砍一半台中的原100（丰原-亚洲大学）一样班距更不稳

终于…其他公司快跟上啊

大鸟超扯 路线恢复状况非常惨烈首都系应该都复旧了 连大有都差不多 大鸟真的夸张605新台五现在还挂停驶...208真的也是捷运重灾区

要开回来，手上的人也要有够...

880蛮有吸引力的吧 淡水到新庄比搭捷运快另外99终于恢复正常班距 之前减班每一班都很挤....

880实际上主要是明志成泰干线吧 淡水新庄的话会塞在关渡桥真的有吸引力的我觉得反而是947

淡水辅大离峰一小时 捷运至少53分而且要换车而且捷运60 公共汽车30 票价直接剩一半且竹围上车省更多 所以绝对有优势

说买广告但只出2次车的该不会是VTuber广告之类的吧最近记得好像看到有人在说某业者广告怎样怎样的，但不是记得很清楚是哪家了

947也会塞在关渡桥啊....而且947比的应该是857不是880

947绝对比857快吧，除非真的大塞车

从崁顶或沙仑出发搭到新埔的话857 947没有互相取代的差异性崁顶沙仑看似在隔壁，互相联络几乎不可能，除非在轻轨站附近

现在不是隧道已经通车了吗?? 新民隧道857 947 要比也是捷运淡水站到捷运新埔站吧

以当地人的立场当然是在永乐巷口前就卡好座位，不然转到捷运的方法非常多但直达车还是很吃香