※ 引述 《Zoe0727》 之铭言：
: 标题：[问题] 乌来的849
: 时间: Sun Jun 5 14:42:10 2022
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: 捷运新店线都通车那么多年了,
: 为什么乌来往台北的公共汽车一直没有截短成乌来到新店?
: 849的在台北到新店间的搭乘率一直很不高啊.....
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针对这篇文章先特别回文，这题我之前好像在类似文章的推文有提过
1601（乌来线）与1602（坪林线）营运许可先后到期后，
改制的849与绿12走向不同的命运，
前者维持原动线，后者则是缩短，缩短坪林线的选择是对的，
坪林的观光发展程度确实不像乌来，搭乘人数真的不多
后来又有923快速公共汽车的发展，绿12更加被式微，
路线服务重心着重在坪林、石碇北宜路上的居民，至少往来新店维持基本民行
一方面是坪林线的里程太长了，到北车单趟就要40公里，
比起乌来线的27-28公里，营运负担更重，
再来，849不缩短的原因其实不在“乌来到北车仍有直达需求”
而是1602改绿12缩短之后，如果再把849缩短
新店中兴路就没有路线可以到台北市中正大安区了耶^_^
647走向是往木栅，绿3是往中和，
即便有经过大坪林，但中兴路也有往来城中地区的需求，
确实也有乘客是这样搭的，你没看到不代表没有
另外849虽然可能会造成拥挤的状况，但那个不是常态，
前提是当天天气很好，民众出游意愿高才有可能
（有时天气好也不见得会满载勒）
所以才会视状况，开加班疏运的区间车，不然根本没有上不了车的状况
另外缩短之后，唯一一条全线走完罗斯福路的干线公共汽车就没了耶
你确定这样是有利转乘吗……^_^？