捷运新店线都通车那么多年了,
为什么乌来往台北的公共汽车一直没有截短成乌来到新店?
849的在台北到新店间的搭乘率一直很不高啊.....

还是有人搭呀

因为他是新店客运

有隐藏版的区间车此外当地还是有居民习惯一车直达台北车站而且公馆站的乘客也不少

宝桥路口蛮多人上下车阿

849在新店市区走中兴路，走中兴路的路线才那几条而已

嫌远的会中间换捷运

如果849截短到捷运新店站,那新店到乌来的班次可以密得多从捷运新店站到台北市区有太多其它的替代方式

加密 然后呢？那是你外地人希望的

乌来到新店的849很挤不是?意思是观光客希望捷运新店站到乌来有密集的接驳而乌来当地人希望的是可以一车直达台北市区?

问题是中兴路有需求啊为什么要砍这段

很挤又怎样 有载不完吗

问题是 中兴路的乘客有多少是要去乌来的??

如果每个人都懒得转车,那就永远无解了.

你把中兴路的乘客放哪了

阿不是，假日人多的时候明明就有乌来区间车支援载客，你是没位子坐才来抱怨的喔

再怎么样也是截短到公馆

不懂在地客况别喊烧

同理，1717为什么不跑金山-阳明山公共汽车总站，还要跟捷运、260拚搏？实际上1717跟849在国外观光客的询问度不低

就有开加班区间车了何必要直接截短

那坪林人也来叫说我要一车直达台北车站?

宥胜腻，跟兰屿不需要7-11一样的言论，颇呵民众有需求，业者愿意开，轮的到你说嘴？坪林业者愿意开也行呀，等开再说好吗？不要有这种检讨居民的想法

坪林以前有 就 新店客运反弹不爽公所自己开免费巴士

有啊，以前有1602到台北后来缩短到新店改号绿12

不然你去当新店客运老板 看起来店客不会改你这种类比 那安坑648 643不也一样

业者想开到北车还要你同意？

如果没需求 早就截短了

因为乌来上车可以睡到市区，换车要站要走又没比较便宜这么简单的道理

我看你根本不知道还有外国观光客的时候他们去乌来都从哪里搭齁 你不知道对吧 所以才会有这种荒谬的想法等过一阵子自由行的都回来 就知道会不会满了啦

现在又没有外国观光客了

又不是永远没有

新店客运就是很不喜欢调整的业者

楼楼楼上 所以我不是说“等过一阵子自由行的都回来”

以版本更新后在葡威力，开放大概又不太可能

大都会看要不要参考这篇 把260全废了留红5就好

嘘自以为没人

黄金路线的样子，有关系才能去开

公共汽车及门性高啊

那九份游客全去瑞芳搭就好了，干啥从台北市开客运过去

楼上 那就是台铁摆烂的问题 无解

因为....客人想要去九份金瓜石

台铁虽然烂，但客量应该还算可观，一班区间车可能就抵过公路好几班。公共汽车/客运胜在国道不能载立位的乘坐品质

回楼上九份的问题从林口转运站失败的案例可以看出 呆丸人比较喜欢一车直达同理 桃园基隆的通勤国道客运盛行跟及门性有关台铁比较多是搭客运会晕车或离车站较近的居民所以基隆的流失乘客就远比桃园中坜来得多

965的品质比基隆客运好太多

是跟1062比吗??

林口转运站在尖峰还是有用啦

965是有人就增班 1062是有人还脱班

林口转运站不算失败吧 只是一天有发挥角色的时间实在太短

习惯养不起来，基隆人就习惯集中火车站搭客运，直到2088

捷运通车后乌来线改中兴路 坪林线改区间加国五849居民比坪林多很多 不截短可以多载扎实一段票 可以载中兴路 可以捡罗斯福路公园路

其实搞不好市区段载客率还比较好...

849应该主要是靠新店中兴路还有市区罗斯福路的散客吧...