2000年左右台北南区的公共汽车回忆录part2
继续写一下回忆录
这篇会比较短 就单纯想到补充
1.首都客运是第一个挂车尾驾驶员姓名的业者
首都客运大概在04-05年左右开始挂车尾驾驶员姓名
有意思的是 早期的车尾驾驶员名牌
从上到下会显示如下(名字纯属虚构):
驾驶员
陈大华
姓名的字体占了面积一半以上
后来业者以因应国际化为由 部分驾驶员出现英文名字
驾驶员
陈大华
Jason
印象中当时字体都是中圆体
不过大概在2010以后 只剩下驾驶员姓名这一行
字体也都改成华康楷书体
车尾挂姓名的习惯大概在2013左右全部取消
2.罗斯福路在公共汽车专用道前的公共汽车配置
在罗斯福路市区路段还没有公共汽车专用道之前
当时两边的公共汽车站牌 由南往北依序为
师大分部-公馆→捷运公馆站(往南有捷运公馆站一)-台电大楼-古亭国小-金门街口
-金门街口-古亭市场→捷运古亭站-福州街口/潮州街口-捷运中正纪念堂站(有两个)
中间许多车站名称和位置都有不小变动
接下来就依序来每一站都提一下
3.捷运公馆站
当时的捷运公馆站公共汽车站 往市区位置大约是在台大二活前和公馆站2与3号出口之间
现在还是有少数路线停靠在非公共汽车专用道上
大部分是中永和或基隆路转过来的公共汽车
另外就是殡葬接驳s33等特殊路线
比较特别的是往南的方向 最早还叫公馆的时期
往南的公共汽车几乎都在今日台银公馆分行前等待
即使后来捷运公馆站通车 往中永和方向的乘客还是习惯在这里等车
这一站也因此保留 改名捷运公馆站一
但相对位置 对面的台大二活仍维持捷运公馆站的称号 并未多个一
4.台电大楼
这一站的位置 往市区大约和今天差不多 就在今天孙东宝牛排前
往文山中永和方向则是在今天华南银行和金车公司前
当时这一站和古亭国小距离差异不大
反而是公共汽车专用道设立后 距离获得有效的改善
5.罗斯福路右转新生南路
早期公共汽车专用道设立之初 像284 505 642等路线
要右转新生南路 是可以直接从公馆站红绿灯切入慢车道
但在安全考量下 变成了另外在公共汽车专用道划设右转车道
右转灯亮了才可右转
但 这绝对是史上最糟糕设计 因为
这个红绿灯的右转绿灯 大概只有20-30秒
而且通常公馆站等一次后 往北走到那边不管尖离峰
全部都要等两分钟以上 尖峰时间甚至是三分钟
而且一旦碰到右转公共汽车多的时候 还要等两次 等同于右转都要五六分钟
相同时间倘若是骑机车 这五六分钟走新生南路往北
都已经可以走到大安森林公园 公共汽车还卡在台大校门口
这设计真的是唉 每次都说要鼓励大众运输
但红绿灯设计每次都对公共汽车环境不友善 怎么吸引民众去搭车?
6.古亭国小
古亭国小的位置
往市区在师大路口往北不远处
往文山方向在今天保固大楼
古亭国小以前这边有座天桥 大约在2014左右拆除
对面两排旧公寓都已经改建为大坪数豪宅 opus1/冠德罗斯福
而在公共汽车专用道通车后 往市区方向
为右转师大路的74路转乘方便 在古亭国小前新增路边站
278早期也是右转师大路 在改成和回程相同路径后(罗斯福路-和平东路)
停靠位置也改回在公共汽车专用道上
7.金门街
这一站的位置往市区大约是在耕曦大楼前
往文山方向则是在台新银行前
和今天公共汽车站位置差异不大
而在公共汽车专用道设立后 改名罗斯福金门街口
并在浦城街口新增罗斯福浦城街口
8.捷运古亭站
捷运通车前叫做古亭市场 而且罗斯福路就有分两站
往市区方向大约是在古亭市场入口旁/麦当劳前
往文山方向大约是在古亭站一号出口附近/fridays餐厅前
公共汽车专用道通车后 和平东路北边的车站一度还存在
改名成捷运古亭站一 后来考量车流取消
往市区还好 但往文山的转乘就变得比较麻烦
直到今年往南公共汽车专用道完工后 才又重新设站
至于和平东路上的捷运古亭站 以前叫电力公司
这也是台电搬到台电大楼前的总部所在地
9.福州街口/潮州街口→罗斯福潮州街口
早期往市区方向叫潮州街口 位置大约是在兆丰商银前
往文山方向叫福州街口 位置大约是在和兴大楼前
这两站直到今年初公共汽车专用道通车后
才统一为罗斯福潮州街口
由于旁边就是国语日报社 有些驾驶员也会用麦克风加码广播国语日报到了
10.罗斯福宁波街口/捷运中正纪念堂站
整个罗斯福路 关系最复杂的就是这两站
最早被称为南门市场 捷运通车后变成捷运中正纪念堂站
但这里面的变化可多了
先说一下早期的配置
往市区是捷运中正纪念堂站(罗斯)-捷运中正纪念堂站(劳保局)
往文山是捷运中正纪念堂站(劳保局)-捷运中正纪念堂站(罗斯)
先说往市区方向 罗斯福宁波街口
这一站位置大约是在合作金库前
有一段时间也叫捷运中正纪念堂站
而且曾经有过风光日子
为什么呢? 因为上一篇讲过
在236 251要转入宁波东街时
这一站就是很多路线要转乘中正纪念堂的大站
但在罗斯福路取消公共汽车左转爱国西路限制后
这一站就变得可有可无
为了区别 这一站变成捷运中正纪念堂站(罗斯)
前面一站则变成捷运中正纪念堂站(劳保局)
但还是有很多人搞混 干脆往市区改名罗斯福宁波街口
这一站直到公共汽车专用道延伸通车后取消
至于原本被称为捷运中正纪念堂站(劳保局)
也在前一站改名罗斯福宁波街口后
抢回了捷运中正纪念堂站(罗斯福) 位置就在现在的位置
往文山方向则差异不大
捷运中正纪念堂站(劳保局)还在 位置一样在劳保局前
早期只有右转南海路的公共汽车停靠
后来则变成经过的公共汽车都会停靠
捷运中正纪念堂站(罗斯福)位置
则在十多年前从南门市场前往南搬迁到现在位置
直到公共汽车专用道通车后才停止任务
11.北师附小以前是双向设站
北师附小 也就是今天的国北教大实小
目前只有往西方向设站
但在十多年前往东也有设站
位置大约在今天教大实小大门西侧的位置
不过也许是和前后站距离很近 所以往东方向被裁撤
12.坡心
坡心是以前梅花戏院附近的一个地名
曾经 坡心占据敦南办公圈南边 公共汽车站也是如此
但几年前已经变成相对好认的路口取名
和平东路的坡心变成和平安和路口
敦化南路的坡心变成敦化和平路口
13.快要彻底消失的凤雏公园
凤雏公园位于敦化南路二段和四维路之间
为了改建搁置许久的成功市场 凤雏公园在去年彻底消失变成临时市场
而公共汽车站在早期 凤雏公园两边都有设站
往南在今天的位置 往北则是在第一银行前
不过往北也是和原本坡心站太近而取消
也因此整个敦化南路从北到南都是非典型双边配置
往北的成功国宅 贴近往南的大安国中
往北的大安国中 贴近往南的信义敦化路口
14.敦化南路往北为何没有公共汽车专用道
这个议题已经喊了20多年 一直都是台北市区最大谜团
当初没设的原因 一开始是说是有工程
但在工程完工后却迟迟未动工
后来才给出官方理由是
由于敦化南北路往北 有左转长春路和民生东路
倘若设置公共汽车专用道会影响到车流运行 所以一直卡关
15.30路的印象
我对30路的公共汽车 小时候懵懵懂懂印象就是
有走景华街 而且是用大车来走
当时觉得没什么 但现在回头来看
景华街的宽度 会觉得那个年代的驾驶员
技术真的都是真枪实弹的强
而且倘若两边都是大车会车
那个技术绝对要很高超
后来30路因为捷运通车就逐渐式微 副线停驶
正线变成了今天的673
先写到这边 之后想到在继续补充

罗斯福新生那个我觉得现状可以接受啦 机车应该公馆出发才会比较快，不然基隆路圆环超塞捷运古亭专用道往北以前叫罗斯福和平路口捷运台电大楼站以前叫罗斯福师大路口 罗斯福四连星比起来 捷运公馆站站牌超级长 候车环境很糟糕236区一出现 立刻开始大风吹

30路是正线停驶,副线扶正演变为现在的673

古亭国小门口那站一直都存在,就在天桥下,74/278以前都停

车位挂姓名是后来修法 不必强制揭露 所以拿掉

小时候住在景华街30满多人搭的。改673真的看不懂（而且不走景华街了）拉284部分走景华街应该效益会不错

第一名的名牌是英文先拿掉（因为出现一堆很瞎的英文上新闻） 后来随着政策所有业者的名牌陆续下架

最近古亭站的南向专用道盖好之后，罗斯福和平路口才改名“捷运古亭站(罗斯福)”