楼主:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2021-04-29 20:27:58去年八月 台北市开了第一场公共汽车相关的座谈会
邀请民众来参与讨论
里面提到公共汽车连班 拖班 黏踢踢的问题
也就是班距不稳 虽然市长承诺要改善
不过可想而知 只要没有去正视公共汽车环境恶化和各种原因 基本上解决方式=0
就和人力短缺一样成为一个长期严重问题
但比起人力短缺 公共汽车连班的问题其实可以用两个方式解决:
1.适度的授权驾驶员调整班距 并开放可适度跳过公共汽车站
当出现同一条路线 连续两台车或以上黏在一起时
那几台驾驶可以自行乔好 选择一台车载客
黏车时 A车内若有人要在C下车 B车就可以先超越A车到下一站载客
不在C站载客 避免连班
调度站也可以适度通知驾驶已经连班
2.各站的显示器 调整成一次显示下三班车辆班距
目前显示器只能显示一条路线最近一班车的剩余时间
导致每个乘客在此情况下 都想挤第一班 但可能后面有一两台空车
就这样失去了分散乘客以及拉开差距的机会
所以 显示器以后可以这样显示:
橘5 7MINS 20MINS 23MINS
918 将到站 10MINS 25MINS
透过这样的显示 让乘客心里有素 知道要搭哪班车比较不会壅挤
在外面道路情况改善之前 可以做的就是这些方式
至少可以改变一部份乘客不再挤第一班
调度站 驾驶员之间也可以相互联系 避免连班
也许这两个不是最好的方式 也不可能就这样一劳永逸
但至少可以减少连班的机率 减少乘客和驾驶的抱怨
最重要的还是交通单位愿意正视 连班/拖班带来的影响
不然空有一堆高科技不会用 不想用 一样是无以为继 无用武之地
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-29 20:38:00其实 第一点 在之前已是业界的潜规则 但也应该是在民众投速后 变成每辆车都必须乖乖地确实看住每站有没有人要上车投诉后(修正错字)尤其是第一名集团的四间业者 更是如此....
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2021-04-29 20:47:00想到当初林佳龙&王义川力推的车间距平衡系统…大失败，花了一堆钱买没用的东西。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-29 21:02:00橘5这样是在证明 绕远路的捷运环状线比直线的橘5还快 (误)
作者:
labbat (labbat)
2021-04-29 21:14:00川的车间距平衡系统满成功的，行政罚锾到业者不敢毛毛虫可惜继任没有维持这个系统
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-04-29 22:46:00最早开发出车间距的其实是台北，但也只是给司机参考用没记错应该是2006年以前就开发出来的东西
作者: ARZE 2021-04-30 00:19:00
治标不治本，重点是路况呀！而且光是第一点过站不停，司机就要被投诉到爆，没办法现在一堆人认为我付十五我最大
作者:
dsa3717 (FishCA)
2021-04-30 07:42:00过站不停跟停车调整班距都不是乘客期待看到的事情吧
1.你这点就是现在桃园人在骂桃园客运的作法，因为后车很近前车就无事招手的乘客过站不停，但请问是否真的有到“满载”?且认定基准为何?更会让民众无所适从2.动态资讯LED目前最长只能容纳12个全角字（24个半角字），路线名与时间是各半显示，不是所有路线都是用编号为名（例如干线、跳蛙），已没有足够空间塞这么多资讯。
作者:
labbat (labbat)
2021-04-30 09:57:00naruto1010提的问题都可以用行政罚锾解决空有系统是无法教育业者的 像台中透过罚钱威吓才有效果
“调整班距”当然可以用行政裁罚处理，我指的是让后车载而过站不停的作为反而更会引发问题
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2021-04-30 12:31:00认真认为 任何的解决方式都会引起当下乘客的不满而投诉连连不如就直接顺其自然就好 有些事顺了姑意就会逆了嫂意
第1点和第2点好像互相矛盾第1点成立，第2点乘客选后车就过站不停
作者:
xiaowei (冷夜)
2021-04-30 19:47:00第一点被投诉的通常不是过站不停(毕竟有车搭)，而是原本先上车的反而后到目的地，毕竟常开的若要避让调班距最少要靠1~2轮灯号(3~5分)才有效总不可能无故停在站上或路边，变成只能低速开行车上乘客就会感到非常不耐...
早年台北也常常搞前车过站 后来就被投诉到翻掉记得古早年代公共汽车处大有262都会这样 还有在台塑大楼右转巷子或直接左转敦化北路undercut前车的
作者:
airkk (晨雾)
2021-04-30 23:32:00不只后车过站不停曾有投诉，还有前后车都进站，前车乘客较多，示意后车先行起步往下一站载客，前车就被投诉拖时间
这是门学问 很多学术论文在探讨的...可以加上控制点 指定站点必须到表定时刻才能开走这样从控制点开出的班次会比较平均班距密集的话也可以用中央控制方式调整车间距像是要求公共汽车加快或减速 跳停站是加快的一个方法
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2021-05-01 10:46:00拖时间?!会拖时间的根本不就是乘客吗?!
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-05-01 12:53:00但理论上可行 到实务上却会因为乘客的各种状况导致不可行当然也包含乘客(合理或不合理的)投诉但公家机关也只能照单全收 (不收下就等著抗议越演越烈)到最后就变成安全至上的慢慢来 也不管这合不合理论了
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 13:14:00更多折返点或许更实际
最简单的方法每班次到每个站点都有固定时间，就算一天200班也一样，开快开慢的都要罚，但保证很难做到
作者:
kutkin ( )
2021-05-02 07:15:00逐站时刻表不是不行，只是业者会抱怨这样他调度不方便。本来可以看当日出勤人数决定要排今天几班车如果有逐站，那他就只能以最低可掌握的班次去排不然就是要请人代班，比较受限制。
作者: Hotem 2021-05-02 11:27:00
台北市早就作了 前面有人讲过 重点是路况资讯给了 后车要放慢 也只能有限度地慢前车要快 乘客多、一个一个要上车 也快不起来
作者:
taco0827 (蛋爷-我爱好人卡)
2021-05-02 21:05:00阿就有人想慢摇赚钱，有人想快跑休息，这没有解决方案的
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2021-05-04 00:33:00逐站时刻表最大的坏处就是会让“不可能的行车时间”现形这样会想“压行车时间”、“偷工时”容易被抓包