去年八月 台北市开了第一场公共汽车相关的座谈会
邀请民众来参与讨论
里面提到公共汽车连班 拖班 黏踢踢的问题
也就是班距不稳 虽然市长承诺要改善
不过可想而知 只要没有去正视公共汽车环境恶化和各种原因 基本上解决方式=0
就和人力短缺一样成为一个长期严重问题
但比起人力短缺 公共汽车连班的问题其实可以用两个方式解决:
1.适度的授权驾驶员调整班距 并开放可适度跳过公共汽车站
当出现同一条路线 连续两台车或以上黏在一起时
那几台驾驶可以自行乔好 选择一台车载客
黏车时 A车内若有人要在C下车 B车就可以先超越A车到下一站载客
不在C站载客 避免连班
调度站也可以适度通知驾驶已经连班
2.各站的显示器 调整成一次显示下三班车辆班距
目前显示器只能显示一条路线最近一班车的剩余时间
导致每个乘客在此情况下 都想挤第一班 但可能后面有一两台空车
就这样失去了分散乘客以及拉开差距的机会
所以 显示器以后可以这样显示:
橘5 7MINS 20MINS 23MINS
918 将到站 10MINS 25MINS
透过这样的显示 让乘客心里有素 知道要搭哪班车比较不会壅挤
在外面道路情况改善之前 可以做的就是这些方式
至少可以改变一部份乘客不再挤第一班
调度站 驾驶员之间也可以相互联系 避免连班
也许这两个不是最好的方式 也不可能就这样一劳永逸
但至少可以减少连班的机率 减少乘客和驾驶的抱怨
最重要的还是交通单位愿意正视 连班/拖班带来的影响
不然空有一堆高科技不会用 不想用 一样是无以为继 无用武之地