楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2021-04-25 06:49:57去的时候4个人搭，回的时候也是4个人搭。
台铁就算是停站最多的自强号也比客运快XD
对这条路线的未来感到忧心....
作者:
kutkin ( )
2021-04-25 08:12:00他就跟台铁西线一样的状况 不是最便宜 也不是最快
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your0207 (Daughtry)
2021-04-25 08:26:00可是西部客运跟台铁平日不会差太多
北花平日的火车票随便订都有，拿平日不会差太多去讲没用
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figaro (安耐晒男孩)
2021-04-25 11:40:00我看大概要降到差不多联运价 才有诱因200-250 应该就蛮有竞争力了反正空车 倒不如降价加减捞一些回本
也只有连假期间才能靠交通部的政策与补贴弄出超优惠票价，非连假期间营运赔那么多，想都别想
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figaro (安耐晒男孩)
2021-04-25 11:43:00第一名自己玩坏掉 一开始用一堆四排 有病事在人为 平常空车也不可能不发车
旅行时间与区位的劣势就在那边了，几排座根本没差。又不是每个台北人都住板桥与南港附近，而且有的地方还能直接搭车到罗东如果每个赔钱的案例通通都能归咎于事在人为，台湾的公共汽车客运就不会有那么多补助路线，而且这些路线还要在未来几年内尽可能的转型为预约制的小黄公共汽车
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TsBC (小蔡一碟)
2021-04-25 12:02:00四排座就当初公告要求要用二手游览车,现在也是全调走了
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2021-04-25 12:36:00我又没说事在人为 然后就不赔钱 啧啧赔到脱裤的东西 能捞一个是一个 加减贴油钱几排座哪里没差 问过很多花莲人 四排都不能接受 因为没有厕所 位子又不舒服 科科回游号250 我就不信没人要搭 XD
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iddqd (iddqd)
2021-04-25 12:44:00难怪我去平日搭了数次北花线，都是一人包车居多，不像平日北宜线与北罗线，都是固定有一堆人在搭啊。
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figaro (安耐晒男孩)
2021-04-25 13:44:00你认为无法改变那就无法改变囉 反正这条收掉也好 科科
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TsBC (小蔡一碟)
2021-04-25 14:11:00为什么平日生意不好就要收掉?北部很多假日生意不好的通勤路线呀~现有人车资源,平日与假日轮著运用也还可以吧现在就假日调四排座跑北宜，北宜SCANIA支援北花蛮常态的~
作者: RAY0988 (台湾犬最强) 2021-04-25 15:50:00
月经文了是吗 人家又没说不玩 急什么XDD
南港端一条都太多，应该拉一条"中停"市政府转运站板桥可以转往中南部客运，还行
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TsBC (小蔡一碟)
2021-04-25 18:36:00市府跟京站喔，难！ 真调了，南港转运站就更废了
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cyit15 2021-04-25 19:20:00如果每班都是回游号或许搭乘意愿高一点?1580下中和交流道 不能设一站吗不过蛮担心会停驶或在减班 不过就算没疫情应该也会减班
作者: weijinsusu (伙委) 2021-04-25 19:24:00
平日台铁不难买，假日雪山隧道大塞车
某楼不知道1580离开北二高后是直接上台64到板桥才下去吗？普通假日的回游号固定班次也没多少人搭，请问每班都改的意义在哪里？
作者: s1an (vul3m4) 2021-04-25 19:46:00
罗东花莲这段拼不过火车 很可惜等苏花安通了 可能还有的拼
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figaro (安耐晒男孩)
2021-04-25 19:52:00不用妄想了 不是国道就完全拼不了 花莲市到崇德就半个多小时 便当都卖到东澳了…
苏花安还在综合规划中耶！完工也是至少十年后的事。期望苏花安恐怕不切实际，你看现在班次砍成这样，营运许可证五年期一满，业者直接不续营的机率非常高
对啊，再说一次：南港端一条都太多了许可到期可能连201都停驶的可能性不低
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-04-25 20:10:00苏花安就算了,除了走的路路快不快~北宜的优势在于雪隧已经可以支持宜兰纳入双北一日生活圈,并且大规模开发通勤旅次。花莲还早得很～
宜兰罗东客运通勤台北真的是每班客满，花莲.....端点设南港本来就很堪忧了，台铁可到南港松山台北 转蓝绿红线都方便，同样的首都宜兰罗东可以在101转红线/市政府转蓝线，你花莲到台北只设一个南港光这点就没什么吸引力未来台铁新城际列车投入东部运输量更大，客运可能更空吧
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your0207 (Daughtry)
2021-04-25 21:33:00花莲就是现在的公路太慢，就连平日搭客运也比火车慢，通常搭过一次就记得了，除非时间很多可以慢慢来
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cyit15 2021-04-25 21:58:00谁说北二高不能下去 那是因为没设站所以直接走台64跟9102一样 时间到了 就不玩了?
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iele (就是那道彩虹)
2021-04-26 07:00:00没有到台北车站跟市府转运站就是很大的问题，被市府掐死的路线
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TsBC (小蔡一碟)
2021-04-26 10:34:00北市硬要推东区门户计画在南港转运站,北花若停市府京站不一定会变黄金路线...但南港是一定会跳票被打更惨!
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CORSA (重型爬行兽)
2021-04-26 19:19:00主要是南港能转乘的路线与班次实在是太少了 缺乏转乘诱因转运站要成功 能转乘的路线与班次都要够多才能吸引乘客转乘
怎么一堆人在扯南港位置差啊……明明就是台铁运能足够应付 而且现在苏花改就只是省道 不是速限高路线直的国道一路贴著速限跑还是跑不赢台铁 搬到市府圆山甚至北车都改变不了这个劣势的南港已经是三铁共构 又是部分客运的转运站了 这样还嫌不便 那圆山市府只有捷运怎么都没人说？
现实状况就是圆山跟市府都比南港贴近市中心若多数人目的地是台北市区或新北市西半边 那南港对这些客群来说都不太方便
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TsBC (小蔡一碟)
2021-04-27 09:20:00拿圆山市府比?建议先去隔壁捷运板看运量再来比吧,三铁共构我叫你方便你就得方便?有这种事?大台北东半部客量就硬是比西半部少太多。不过看板桥这条的状况,就算放市府京站也很难救...但是南港放2条,很明显就是北市在硬推
台北东半部客量如果要去花莲，优先考虑的应该是去松山车站搭台铁啦
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-27 14:47:00话说....怎么没人想到 客运到罗东转台铁到花莲??
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-27 17:39:00...是是是 毛病又犯了推完才想到还有这东西....也才想到 在苏花改还没通车前 这不就是进出花莲的方式之一
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enternal (LaqiTruku)
2021-04-27 19:28:00或许客运应该与台铁车站稍微区隔让乘客有选项,不然设站主要在车站大都一定选台铁
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TsBC (小蔡一碟)
2021-04-27 21:13:00联运票是给热门时段买不到台铁的折衷方案,但其实也有不少固定想省钱的常客在利用~反正对业者或台铁来说没多开不赔钱,根本没差纯客运除了败在苏花公路没竞争力,北花间的需求其实也有限