安安
文山长跑王
刚刚的消息
国光1817因营运许可到期 加上成本过高
6/01起将停驶
大溪大概只能真的靠710了qwqqq
http://www.kingbus.com.tw/newsContent.php?pid=1757
这条被710给打败了另外9102确定05/03也要停驶
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-23 18:11:009102....MRT北门-台1线-桃园车站的这条 也要停了??重客跟桃客双方都没有相关公告耶??
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-23 18:14:00大溪->台北 06:25 台北->大溪 17:48
9102停，台北车站-新庄没巴士直达了？这状况下5009班次还是那么鸟就不好用
9102因为营运期满不续营，陈情议员后目前打算5009增班，但目前似乎尚未定案
希望能够像9122那拆线样解决前暂时继续跑那样拆线前续跑
作者:
hunng5 (阿豪)
2021-04-23 19:58:00没办法，9102，又开了BR，601 还有自家的5009，回龙到桃园车站高度重叠，只差山路段，跟601有绕龟山的自强南路而已
作者:
boa000 (Hung)
2021-04-23 20:40:009102不考虑缩线改新北市或是桃园市公共汽车吗？
637跟299囉 或是蓝2？63x系列应该都可以（？
作者:
iele (就是那道彩虹)
2021-04-23 21:37:00台北新庄段不少替代方案
应该开一条改走台一线高架桥的公路客运，可以节省很多时间，只是要放弃三重新庄的客运客源
635台北端是北门邮局，离台北车站(忠孝)700m635另一端是回龙636台北端离台北车站(忠孝)最近是700m的北门邮局另一端新庄则是丹凤说错，636→637才对所以看来看去如果是到回龙，63X只有635
某lu不要再唬烂好吗，1817一天一班路线性质又不同关710什么事?还有，走台一高架是嫌载的空气不够多吗
299则是有经过台北车站(忠孝)，不过新庄端只到捷运辅大站
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-23 23:55:00国光自己公告说 替代路线是710到捷运永宁站的呀....
1817在710 甚至9001出现之前的服务班次就差不多这样而已了
作者:
sayin ( )
2021-04-24 11:18:00看到几条桃园到台北跨城际公共汽车路线停驶，我认为1280政策让这些路线退场，不管是公路总局还是桃园市政府，应该也很难提优惠政策去吸引民众使用自己管辖的公共汽车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-24 11:53:00所以 月票该纳入桃园与基隆了吧....?? 但也不会是1280了或者四种月票选择 1.双北 2.北北基 3.北北桃 4.北北基桃但也只有双北方案维持1280 另三种都会因范围扩大而变贵
还是不懂为什么有人一直提1280纳入基隆桃园，这些市府有要出钱还是什么的吗？双北都吃不消了，何况像是基隆已经吃到很多外溢的利益了，像是953或跳蛙路线等等。原本1280就侷限在段票的双北市区公共汽车，一纳入国道客运等等不是会更复杂吗？
请嘴砲王某h讲一下如何定价、定价多少？一样的台词看得很腻就算9102改走二省道高架又怎么样？还是无法改变时间上被电车辗压的事实
作者:
buslover (SingleForever)
2021-04-24 14:33:00更何况新北大道+二省道高架桥常常塞车 既不会快多少又没有客源 开了也没效益 以前台汽有开 桃园-二省道-台北的路线 记得班次很少也没开很久就停驶了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-24 15:04:00当初1280这数字是如何出来的 范围扩增桃园或/基隆后再来如法炮制算一次 就可算出数字了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-24 15:06:00我是建议新北基隆桃园通通并入台北市...
桃园的移动模式跟双北地区又不太一样实在不懂要如何炮制 有这么容易吗有时候爱好者的心理真的太理想化了
如法炮制？各县市分担多少%的预算去补贴、计算公式怎么订？各县市政府本身与议员怎么协调？某h这么会就直接讲给大家听啦！
作者:
jeffh (还是要幸福,My love)
2021-04-24 15:36:001817和9102都是当年公路局(台汽)时期遗留下来的产物,被时代淘汰很正常不过到现在三重和桃客仍尚未发出公告,相关消息仍以官方消息为准
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-24 15:40:00说起来，当年老胡开始推8公里免费，应该也是某些难以移拨的公路客运停驶的最后一根稻草？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-24 16:07:00所以也到现在还无法做出北北基桃的定期票嘛....说下来还是四方会谈(?)有没有谈出结果咩....
作者: ROCAF (宅宅军曹) 2021-04-24 16:09:00
1816跟1818也要凑一咖的话要怎么定价?可能还有1819跟1840来乱
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-24 16:10:00其实话说 1280月票 现在看是理所当然 当年可是怎会谈出来
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iele (就是那道彩虹)
2021-04-24 16:33:0011280其实就是一种补贴，赔钱也要做因为对选票有帮助
哈哈原来不是只有我对某h很感冒 每次都在那边外行装内行 站着说话不腰疼 总是说了很多 但其实什么都没说
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-24 17:56:00要整合的话台铁也来整合啦！
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-24 18:00:00....XDDD现实中能做到的事 就不叫做嘴砲了啦
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-24 18:20:00要不说空话 那范围就小很多了 未来也是一场空呀
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-24 18:27:00只要有讨论价值的东西就不算空话吧！
作者:
buslover (SingleForever)
2021-04-24 18:54:00推楼上 公共讨论区不是只能讲务实的 （美好的？）愿景或未来也是可以讨论的 但在成真之前就只是空话无误 所以 为什么不能讨论呢？说不定现在某些板友讨厌的空话以后会成真说 ：）
h先生，你每次都把非常难做到的东西讲得好像轻而易举一样，然后叫你拿实质的数字、公式或者是做法你也拿不出来，我当然骂你嘴砲王啊！搞清楚现实世界的运作从来都不简单
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-24 20:56:00是是是 这批评我接受(但嘴砲本性依然无法改 XD)
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-24 21:04:00这板的板友又有谁不是如此呢？真的敢从可行性做根本反对的，好像也没几个贴出数据不是？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2021-04-24 22:53:00以前这路线有到三峡+偷偷开到台北转运站，是三峡唯一可以直接到台北车站的交通工具，但三峡人不捧场，最后就…现在三峡又有到台大医院的跳蛙公共汽车，不太需要它了然后楼上有人提到走二省道高架桥的客运，如果改成延长桃园BR到泰山贵和也许可以替代，将泰山贵和变成主要的转车节点，比橘线快到都心
作者:
buslover (SingleForever)
2021-04-24 23:32:00既然是讨论 当然是什么都可以讨论 如果觉得没讨论必要了不起就不看或不参与就好 也不用太过反对囉 毕竟民主国家 大家都有发言权利
作者:
sayin ( )
2021-04-25 08:42:00因为这种类短程市区公共汽车的城际运输路线，本来可以收点新北客人，如果有看它们的票价，会在新北台北端用双北票价收费1280出来以后，这些人就不会选择搭乘，运量垮了，就只能停
1280的数字可不是把桃园跟基隆纳进去重算这么简单，双北之所以能推是因为台北跟新北的原始票价、运价计算公式相同，相对单纯，基隆基本票价一样但运价计算不同，更别说桃原基本票价就贵了3元，而且还是里程计费，换句话说好了，如果这个问题能够解决，1717跟台北双层观巴也早该能用定期票了w
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-25 11:10:001717应该还是台北那莫名的三段票上限规定所致吧....(?)然后双层巴 客群方向不同 所以另立一个票价且不纳入1280应该也是可以理解的所以 要让基隆与桃园纳入定期票 首要工作是与双北票价一致这在桃园这边可能会有点麻烦...但话说 台北这边说要废段票改为完全从大数据理出的里程计费这档事 现在进度到哪了??
麻烦很大好吗= = 台北市议员自己都对1280定期票的绩效很有意见了。光补贴比例怎么摊才公平就吵不完啦
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-25 11:29:00所谓的公平 可能永远都没有正解....也当然 1280这价格值不值得买 每个人的考量点都不同....晕为双北居民的行动模式本就多样 也难以简化到通勤模式上
1717是因为他是里程，跟超过三段票无关指南1501 1503 1505当时即有纳入定期票使用范围
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2021-04-25 15:07:00北海岸一堆淡客以前全是里程计费,移拨市公共汽车后改为段次计费,1717是台北市所属,没改制猜是因为会超过台北市上限3段票...
北市管辖超过三段票以及非段次计费的路线只能称为“台北市市区公共汽车”，后者属于段次计费的就是指南1503及停驶的1501跟1505，皇家1717也可以改成段次计费，只是业者没选择这样做再来，定期票的使用范围在台北市只有规范“段次计费路线”，即便是超过三段票的1501 1503 1505也必须开放使用所以与是否具有联营资格未必有直接关联然后北市改里程计费的事情早就因为新北有意见而中止了，现在大数据是针对既有路网检讨整并或停驶减班等，我记得先前好几篇文章的推文有讲过了耶，怎么没有仔细看呢？