后来国光也经过几次调整 最终的班表造成一个奇怪的现象
中坜0805-1000这段时间 是没有任何班次前往台中或是朝马
(9点那班1862是走西螺)
这段时间跟台铁的某个自强号抽成普悠玛通过的时间带相近
但可笑的是 1863明天周六班表算平日用减班后的最低班次数
订票中午前南下都是客满的
所以到底是客源的问题 还是公司决策的问题
台铁的空档不但没有填上 反而直接把客源推回台铁
也难怪台铁早上南下一般PP自强平日113,115都很难有空位

难道是没人力？是说1862不能全改成走朝马吗

现场有人的话会开加班车

加班车大多以拖待变 现在没那么轻易放加班车了以前中坜疯狂支援台中 现在开一班都不太愿意 周日北上打死不开的看太多了 反正拖到你放弃你退票才甘愿

就连端午连假收假日晚上台中北上也只加一班中坜加班车

疫情之后统联其实也有减班,不过论疏运能力还是海放国光

看看1628 现在改只有一往返下中坜 其他接驳班次改用原本的北南线停桃园的班次接驳 实质上统联中坜招呼站只有南下北上各一班车.

国光中坜站很爱用四排座加班台中，但依然卖你国光号的票，还不太会退差价...

台中站有稍微提到加班车的条件 1.20人以上补位 2.有车但1863即使有1不一定会有2

是没车还是没人

我觉得其实国光的中坜/桃园=台中 应该要一小时一班桃园=高雄，经朝马也是一小时一班，跟西螺的分开早上6：00到晚上10：00每小时一班1862平日就是全程车，假日分桃园跟中坜的班次高雄出发往桃园中坜，加班车再分中坜跟桃园，正班车还是全程车以上大概是我的构想

国光高雄线基本上中坜占大部分客源，桃园去经国站有很多选择