如题
新北市公共汽车953（金山－板桥）
5/11起调整为金山－台大资讯大楼
试办三个月 班次数不变
http://www.kl-bus.com.tw/Content/newsView.aspx?id=602

1068副线的感觉

要是能强调可以转红线就好了

变成只有起点在新北的新北公共汽车，大部分搭的人都是基隆人XDD

953全程车到台大(辛亥路) 区间车到北科 好像差别不大了

考虑延驶到公馆吗？

其实台大—板桥有固定旅次的说

捷运公馆站有公共运输总量管制，如果能进去服务的话，1068通车时早就可以规划行经了。

公馆-板桥以前直达超快 多绕新埔后路线变得很别扭

神奇路线变得没那么神奇了XD

Errr... 1068 有机会变成 968 吗？

我都从基隆路搭到板桥的说...

总量管制可以解除吧 专用道满了但是外面还没如果绕台大外面一圈的路线应该不错以前207和688都是基隆-罗斯福-新生-和平这样单循环

公馆的总量管制没有分一般车道跟公专道唷

如果总量管制不能解除 就让一些替代性高的路线有退场机制 改搭捷运或干线转乘 或是多条整并为一条专用道是达到容量上限了 但外面尤其北向还有空间专用道内外是不互相干扰的 没理由全部混在一起算

困难度更高，会牵扯到各家业者的利益。公馆的状况是看罗斯福路总体车流，走外侧车道的除非有特例否则也是很难打进去。近几年比较成功的案例也只有895

也可以把几条新路线拉到捷运台电大楼站转乘捷运之前236/罗干跟251整并案后来竟然取消 容量很宝贵

公馆一直没有机场巴士也是黑人问号

私以为多绕新埔站会别扭主在于往金山是县民大道左转民生路再在新埔民生站前回转,不然其实跟着99走过中山国中、致理科大然后右转才比较顺每周日从板桥上去大武仑一次的在此表示遗憾

这个试办大概就是决定要缩的意思

不知道有没有考虑过缩驶到大安森林公园然后强调可以到永康商圈、转红线跟邻近的东门站黄线不过如果缩到那，北科大区间车的存在就很怪了

其实缩成这样就没必要拘泥走建国，与区间车弄个整并多停点捷运站应该运量会起来

东门站是“橘”线。其实953通车时就有强调行经捷运大安森林公园站，而在捷运站内的转乘站点中，去程“建国南路”与返程“信义市场”站位即是转乘站点，虽然距离出口都有一点距离，但若照捷运公司制定的资料来看，勉强算是有经过捷运站。

信义市场站牌离六号出口走路约100秒。应该不算太远吧

说到这，板桥来往北市东南区还是只能靠918/930再转新店客运或捷运，不知能不能把651挖来信义路

华江桥接环快到师大路下来到公馆或是走和平东路往东区这路线也许可以试试??

上上楼M大 933三重板桥到北市文山区喔

895不能增班是因为总量管制吗?

东门也是红线

以前会搭板桥公馆，只是班次不固定就放弃了

可步行转乘捷运的公共汽车站都应该写转乘指标

有些捷运站附近的公共汽车站名看不出来是在捷运站附近...

以捷运新埔站为例 周边站牌应该成这样:民生路南向 文化路北侧站位->捷运新埔站1号出口民生路南向 文化路南侧站位->捷运新埔站2号出口民生路北向 文化路南侧站位->捷运新埔站3号出口民生路北向 文化路北侧站位->捷运新埔站5号出口(民生)文化路二段站位->捷运新埔站(文化)

早期的路网有，古亭站的古亭市场(今南福板溪(南昌公园))、南势角站的景新街、台大医院的博物馆(襄阳)曾经有过站牌式的转乘指标，但新店线之后通车的就没有设立了。

身为曾经大安区住民，我好想651走信义路...

干脆同站604大改算了 首都入主后愈来愈弱...

小2全程车两个西湖图书馆表示

就说总量管制这个应该全部废掉...

楼上没看过台北荣总看诊尖峰时期，公共汽车在石牌路排队进站的状况

总量管制应该针对个别站牌 把不同方向不同位置分开计算 像是同站名有专用道也有外侧的

不然铭传国小废校弄转运站？

楼上你说废校就废校 当铭传国小师生塑胶做的腻

反正现在少子化，附近也有古亭龙安这几间学校...

你当这几间塞得下？

怎不说叫台大拨块地出来盖转运站??

铭传国小还有17班，连废校或合并的标准都不到耶^_^

刚想到 既然953不开到板桥 表示也不进板桥公共汽车站了那这缺额可以给9103开进去吗??