单看每班次运量是不是有缺公允
如果运能冲刺在某些时段
又被迫多开几班次
难保数据被稀释
应该是检视这路线服务客群
替代路线会造成既有乘客多少不便
该班次运量大的时候
其替代路线是不是足以负担
有时市民要去某些地方或许有这路线可以少走点路或少转一班车

你自己找天上班搭看看不就知道了？

542都改用9人座跑了，以往的量是能大到哪里去

还真的以为业者没有做运量调查？

先天不良，开通两年减班一次，之后又再减一次

人多到得加开而被稀释的话，那看整年总载客就没问题了

运量差归差，9人座也是要看尖峰时间班次的量有没有问提...是真的载不满，还是因为8人就客满...

9人巴上路前业者就是有针对542和小14的运量做实际统计，事实就是最多人的班次就是不到9人才敢换9人巴。隔壁BusTimes都有板友做纪实，真的就是惨

542的路线离有其他替代路线的民族民权都不算远 照这标准台北可以再开N条路线

台北市还有更多地方要走出去等公共汽车的距离比542远

如果民族民权就能够解...是否688从吉林延伸到圆山站就能解了

民权跟民生中间的锦州街也不是要走出去

542主要服务农安街/龙江路/锦州街/滨江市场,沿路也是车水马龙~应该是路线/班次/宣传同时检讨~而不是觉得差就直接打掉

差就打掉哪有什么争议 一堆车能坐更应该可以打掉

台北这种一次来三班的公共汽车密度，却有街廓公共汽车一小时一班

做不起来就裁掉 不是为了少数人懒得走路就硬开

现有的路线只能逐步减班到停驶，直接裁撤停驶的案例非常少，而且里长的意见真的很大，业者事前没有和里长沟通或是沟通后里长还是不同意，就是没办法裁撤。

要里长同意真的是陋习，亏的里长肯出钱吗，说风凉话这是市中心又不是没有替代方案的偏远地区现在到处都缺司机，还把人力浪费这种路线不可取

本来就有肥肉瘦肉 柯文哲突然发作而已

一直以来民代或里长常常要求增辟路线，好不容易开通却又不愿积极协助宣传，加以这些民代里长对于公共汽车又

人力就不够，还开没人搭的路线

不熟甚至不搭，当然只会坚持要有公共汽车当业绩而已之前那个拜拜公共汽车也是

因为有业绩对未来选举写政见与造势有帮助阿

因为里长不讲理 都讲情居多

会吵这个的就没事的老人年轻人上班哪有空搭 而且现在夏天更不想去了喔 忘了说 里长也大多是老人在做的

也不用砍啦,开尖峰1班就好,留有载到人的时段,也没让里长难做其他时间,就比照跳蛙订阅制,指定时段揪足人数再开

542那路线没人搭很正常，真的可以废线