如题我包恩
转自议员脸书图片
http://bit.ly/2l4jZlV
麻豆到嘉义高铁站的路线，由汉程客运得标
https://i.imgur.com/nfSoY74.jpg
蛮意外的结果 还以为会是兴南或营客其中一间的说
但是汉程在台南应该没有场站吧

应该是B+跟A-的差距吧

等等，一楼，不是应该A+跟B-的差别吗

楼上，一楼没说错啊 XDDDD

一楼说的是成绩，楼楼上说的是罩杯....

希望之后有其他路线释出由汉程去接

比较希望橘干线增班啊，尤其佳里-善化这段

麻豆 经佳里学甲 上高速后 经和欣新营 再到鹿草下快速和欣表示

有和欣

不是支援吗

觉得佳里-麻豆-善化这段需求蛮大的个人认为可以用橘干线或橘12区间车来开，或是黄干线部分班次延伸到善化转运站

市区公共汽车？

ibus要进军台南了吗(!

我也觉得应该可以延伸善化，毕竟都到转运站，却没通过麻豆市区有点可惜

可以不要多加没人想知道的废话吗

这种话要对某人讲才对(望向某lu

推楼楼上

葵葵表示：

麻豆到善化的话干脆直接开橘干线的佳里到善化区间车就好了一直觉得兴南客运对于橘干线根本就是放生状态，先不论班次密度，光是配车就差其他五条干线很多了。其他五条干线至少六成以上都是低地板的巴士，橘干线永远066-U9与KKA-7710二辆在跑。连橘12或橘3都有出现过新的KKA-73XX的低地板了，更别论绿支线一堆KKA-73XX的低地板在跑，就橘干线一直都是爹不疼娘不爱的。

橘干线是因为有快速道路吧之前看市府说是因为有快速道路 低地板配车才比较少但橘干线运量如何我就不知道了

麻豆嘉义本来就和欣地盘了

印象中曾经有听说过橘干线在上放学时段用低地板公共汽车会被抗议，因为走84不能有人站着不过以我搭过全程的经验，绝大部分乘客都在佳里-善化转运站这一段，如果用新的VOLVO大白来跑这段区间车，班距缩短到半小时一班我觉得效益不小，还能发挥转乘火车的功用

不过这条麻豆要北上应该不会用，单程就要1小时了搭客运还比较快一些

之前棕干线部分时段1小时才一班 最近才把那个时段加进去一班车才有半小时一班的水准

不过兴南也还算是聪明，下课的尖峰时段用大白跑橘12，然后就跑在橘干线的前面到善化，分散橘干线的客流，但可能在麻豆的走法不同，结果就是橘干线一样挤满人，橘12顶多几个人站位。不过的确是可以直接跑佳里到善化的区间车，这个区间下午的尖峰时段看到班次的确是不太够用。

是说 兴南对联营的路线基本上好像也没在增班的几次棕干线的增班 都是营客增班 就连末班棕干线也是开到佳里再马上开回新营 排点排很紧

橘干线经过巷口跟兴国路口这两站就可以载到不少曾文家商和黎明的学生，反而橘12的路线在麻豆吸收不到太多学生搭乘，不过橘12如果能够有效分散善化国中的学生其实效益不小(常常看到橘干线被善化国中的学生挤爆)

议员fb有说至少2班会是麻豆直达车

是还蛮好奇怎么ibus会是让汉程去标而不是派中南去标?!

我猜因为是和欣关系企业 刚好麻豆转运站又是和欣的在评选时比较有利吧咦等等 和欣有声明过汉程不是他的关系企业 那我就不知道了

汉程和欣就是兄弟登山各自努力的概念

中南以前有跑过台南的

但那时中南的仕业应该都是高雄端起迄？

楼楼上指的应该就是9022台南高雄联营线吧

中南还有跑过接驶台汽的台南－冈山－高雄