1980年代真是跃动的年代，台湾社会进入急速变迁的时期
公共汽车从无冷气/前置引擎/有车掌逐渐过渡到有冷气/后置引擎/无车掌
最近看了万仁的超级市民，在片中常可看到各种旧式公共汽车
其中有一幕是主角与劳力士一起搭公共汽车，有一个疯子(管管饰演)坐在车掌席上广播
https://i.imgur.com/tO9r3G4.png
当时公共汽车已经开始在淘汰车掌，可是淘汰车掌后车掌席还在
而车掌车的配置主要是单一中门或是前后门/中后门（后门在最后方，车掌在最后）
看影片中的这辆车是单一中门车
另一部当时的电影风柜来的人则有中后门车，可以看到从后门上车的样子
https://i.imgur.com/GZMKSrj.png
https://i.imgur.com/nss9HeI.png
但是他的没有搭这一辆车，下一辆来的车就是我们熟悉的前中门一人服务车了
https://i.imgur.com/V04W0g9.png
不过不知道有没有前中门车搭配车掌的例子
Yahoo知识上有一个答案推测车辆一出厂就搭配单人服务是在1981-82年之间
＂若从台北市公共汽车处车种来判断
大略可以推断是在民国七十年至七十年之间
1979年出厂的Hino BX420普通车
有设车掌单人座位
后车门原本属于手动
之后因应“一人服务车”改为自动
1980年出厂的Hino BX420普通车
还有设车掌单人座位
此时车门为手动和自动两用
1982年出厂的Volvo冷气车
已改为自动旋转门
因此大概可以判断
取消车掌是在民国七十～七十一年（1981年～1982年）之间发生的事情＂
不过这篇解答有盲点 因为自强公共汽车都是一人服务车 要看普通车才准
而且这些有车掌车辆应该基本上都是前置引擎车
后置引擎有车掌的，就个人所知只有公路局金龙、国光号有
淘汰车掌后，部分既有车辆仍然维持既有中门配置，导致司机员剪票必须弯过身
不知道有没有这种车辆抓去重打车体的
完全淘汰车掌的确切时间，台北市公共汽车处约在1990-91年，最后一次招考是在1984年
根据万芳社区山上的网友表示0南刚上山时还搭过有车掌的
澎湖县公共汽车处网站介绍写是1987年
其他事业者大概也是1980年代中后期淘汰的
= =
进入冷气车普及时代也是1980年代发生的事情，跟淘汰车掌、改后置引擎同期
不过仍有为数不少的前置引擎-冷气车
例如公路局Benz五十铃DBR-500与日野BX/BY系列，还有普改冷车辆也很多属于前置引擎
当时有个有趣的现象就是前置引擎的有冷气车与后置引擎无冷气车同时登场
欣欣客运就是最晚仍然使用前置引擎大车的
不过有趣的是该业者又是最早导入后置引擎车的
挺好奇当时客运业者选择前后置引擎的标准为何
台北市公共汽车从1989年开始就实施全冷气政策，新车一律冷气车出厂
无冷气车要嘛自然淘汰、要嘛抓去普改冷
所有无冷气车在1994-95年间淘汰，最后是在公共汽车处295(可见当时公共汽车处对295的态度)
民营业者淘汰无冷气又比公共汽车处稍早
高雄市的无冷气车最后导入是在1990年的日野RK，没有像台北的同僚一样抓去普改冷
撑到21世纪才功成身退
其他地区事业者淘汰无冷气车应该也是在1990年代
题外话：外板采用白铁的铁壳车现在应该都绝迹差不多了
无冷气时代铁壳车颇普及，看当时照片、影片公共汽车不少铁壳车
进入冷气车时代后使用铁壳车的事业者就变少了
21世纪后铁壳车更是急速衰退
三重客运应该是最后有铁壳车的事业者(吧)?