※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: https://tinyurl.com/y7hvr83u
: 1984年，高雄市公共汽车处开办高凤1、2路
: 1路来往凤山与前镇加工区
: 2路来往高雄火车站与仁武工业区
: 但每月亏损50万
: 这两条路线不知道之后下场如何...
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: 推 YEHhuan: 这２线可能是高市公共汽车和高雄客运共同行驶，但网络上还找 11/20 21:14
: → YEHhuan: 不到证据 11/20 21:14
找到当年高凤1、高凤2路的资讯了
是高雄市公共汽车处与高客对开没错，两者班次各一半
高凤1自1983年12月1日开始营运 往返24.56km
路线：建军站-自由路-中山路-五甲一路-国泰路-新富路-凯旋路-五甲二三路-[公诚桥]-
中山四路-草衙路-新衙路-新生路-扩建路-加工区-前镇站
高凤2 自1984年1月1日开始营运 往返33.90km
路线：高雄车站-中山路-中正路-[建军站]-澄清路-光复路-中正路-凤松路-凤楠路-
仁大工业区
班次尖峰时间10-15分边，离峰时间30分一班
高凤1于开始营运时每日载客人数1465人，亏损236617元
1984年3月载客人数达2046人，但亏损反而加大至296304元
高凤2于开始营运时每日载客人数1465人，亏损296304元
1984年3月载客人数14010人，亏损308043元
收费是二段票计费，分段点分别在公诚桥与建军站
在高雄市境内单程是5元、高雄县境内单程是6元、横跨分段点要收两段票
而且票证使用方式颇复杂，高雄市公共汽车处与高雄客运的票证还不能互通
不过可以跨区使用（高雄市公共汽车剪格票在高雄县内必须加投1元）
这两条路线后来似乎就无疾而终了，1987年的高雄市公共汽车手册就没有记载