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日期: 2019/9/16
主题: 自10/1(周二)起 红22调整服务公告
内容: 自10/1(周二)起
红22【八里-捷运关渡站】线
一般日调整服务如下：
●头末班车：
05:30~23:30
●发车间隔：
尖峰8-10分 离峰12-20分
※例假日头末班车及发车间隔不变
**
现行红22一般日服务: (资料来源: http://www.transtaipei.idv.tw )
●头末班车：
05:30~23:50
●发车间隔：
尖峰5-8分 离峰10-15分
**
基本上就是平常日减班, 而且末班车提前.

曾经的黄金路线，现在却被704碾爆了若第一名让重客857爆发，我看红26也会G

由此可知，八里居民转乘橘线比红线需求多？

跟关渡大桥塞车情况可能有直接关系

很正常，两线班距相同的情况下，淡水起站就塞爆，芦洲比较不会，而且芦洲线进台北市所需站数比淡水线少很多受限缺额，短期内没办法对857这种长线增发那么多班去监理站数了一下，第一名集团加起来要招至少一百五十几名吧，只是六族更惨就是了，光光华就缺快250人

857班次本来就算多的了 一是淡水芦洲间唯一路线(?) 二是也是板桥新埔内部(阳明街英士路)唯一路线

可是每次看关渡红22尖峰时间还是塞爆啊

芦洲到民权西路就比关渡快了11分钟...

现在大鸟就用这个班距跑啊，尖峰至少班距8分

六族黄金路线也是有脱班情况，我猜纯粹是缺人问题

新芦线通很久了,704没比较快,是大鸟缺人让自己班次不可靠

704,927往台北比较快

八里不需要那么密的班次吧？

实际观察尖峰红13、红22、704(含区)常常爆满但因为所有乘客都到捷运站下车，翻桌率其实不高

缺人+1，不然以红22的营运状况根本没必要减班

红22到关渡时还要绕很久才到捷运站

682到忠义比较快，可是班次很少

直接大度路直走去唭哩岸,再进石牌/荣总,应该会比红22好用