桃园从7月起陆续推出3条试营运的公共汽车，包括211青埔高铁至杨梅，212龙潭至大溪，121
龙冈至MRT环北，其中211到10月中就满3个月，也就是桃园政府在近期可能会做出是否续
驶的决定
试营运这种模式最早起自杨梅籍议员反映没有公共汽车直达高铁站，经过多次反映后，桃园政
府终于和议员达成共识，试办3个月，如果运量不到3成就停驶
这条线是取青埔至杨梅较近路线规划，因而热闹的台1线及埔心没有纳入，沿途多是农村
，班次也少得可怜，1天单向只有6班，运量可想而知
3条线陆续试营运，已是台湾公共汽车史上少见的模式，营运不好就停了，既可应付民代，对
业者也不会造成太大的负担，也许其他地方政府会有样学样！

台北市早就有这种模式了

赝品是个好东西

以前台南市也办理过试营运路线，就是早期从台铁新营车站至高铁嘉义站的统联客运路线，还免费搭乘耶，现在改成大台南公共汽车的黄干线的支线公共汽车了，由新营客运行驶。我有搭过统联客运在台南市行驶市区公共汽车的试营运的路线，现在没有了！

有道理。班次那么少肯定没人搭，到时就有理由停掉了。若市府无心改善大众运输，至少不要像台中那样市区减班又把资源挪到郊区载蚊子的鸟路线。

要选举了 试营运一下又错了?

就不要倒是不认 又绑架不给停

就是个假动作吗?

统联那个好像不是以市区公共汽车的名义试营运的

TTJ BU$ 天天坐 不用钱

试营运不就是要用运量实际证明根本客量不足，然后名正言顺的不辟驶，议员也没理由再吵，根本是陷阱议员只会吵着要有公共汽车，但开出来是怎样的营运计画议员是否有仔细分析其恰当性，被三个月混过去后再提什么都没人理了

火车也该这样，三个月，没什么乘客的小站，就该不要停不然，自强号时间都跟区间车差不多

DRTS感觉比试办公共汽车实际 只是性质不完全相同

一条路线最好三个月就能定生死从熟悉到真的会固定使用，通常要养半年才有明显效果

其实第一条试营运是702A，是八德地区市议员刘茂群，6月1日到9月12日个人短评失败原因，到艺文特区经国转运站可搭201，到长庚可到桃园转班次超多，谁要等一天3班的702A新屋乐活巴L606第一班提前40分，就是因为太晚到长庚挂号而提早出发，702A第一班到长庚9点半太晚了，应该考虑八德直达长庚，没改变就停驶实在很可惜

不就是真的没太大需求，所以班次不好也没什么人搭，真有需求，就会有互动反应，现在看来就只是一堆说要有从那到哪的路线，但我不会去搭的在喊

新北市的跳蛙公共汽车也是业者试营运，运量不好一样裁撤不过也私心希望那些跳蛙公共汽车能够有编号会更好。

说到公共汽车试营运其实很希望其他县市的客运也可以进行，抑或和县市人民沟通讨论到那里需求较大

跳蛙应该是运量好再编编号变成正式路线就好新北早期试办像是环状先导公共汽车也是后来才给编号