台北转运站
市府转运站
板桥转运站
都在市中心且周围没办法快速上国道
好奇怎么不是设在国道旁 可以快速上下国道
再搭配一个捷运站 不是这样才对吗
才不会大车在市区塞得要命 拖住交通时间
当初设在市区除了能跟火车接轨还有什么优点吗
要离交流道近，又同时有高铁/台铁/捷运的，只剩南港了板桥离台64、台65也算近，但尖峰时段这两条比市区更塞
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-17 21:59:00市府有堤顶环东跟信义快，也不算差了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-17 22:00:00干脆设在小碧潭好了XD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-17 22:01:00台北转运站理论上可以0红绿灯直接上中山高另外圆山被你无视了？
台南也是啊，开上永康交流道都快40分了，台北算近了只是客运公司为了拓展客群必须在平面段绕来绕去
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-17 22:10:00台南就市区距离高速公路太远，又没有好的大众运输配套又不像台中一样市区随高速公路而转移
台中即便市区转移到朝马侧，统联国光仍未放弃台中车站的客群，所以台中始发的车子还是都从台中车站发车
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-17 22:16:00新竹的状况也跟台南类似，客运下高速公路还在光复路塞半天才到火车站，近期把转运站设在后站有改善一些，但还是往往花很多时间在平面道路台中就尽管朝马到火车站有2分钟一班的免费公共汽车还走专用道，比起客运又快又省钱，但就是依然不少人想一车到底懒得转车毕竟以舒适度和携带大件行李而言还是客运胜
同意楼上，毕竟坐长途车的，十之八九都提着大包小包所以不愿意转乘的比率很高。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-09-17 22:39:00市府的西部路线明明就可以好好利用环东接堤顶 结果都绕景美新店浪费时间...
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-17 22:40:00没有，从台北转运站上中山高0红绿灯的走法是从五股上
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2019-09-17 22:43:00新竹是因为还好市区不大
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-17 22:46:00某些地区去朝马搭车超不方便......只不过台中我是以台铁为主啦。台中搭客运所面临的问题应该都不是大众运输够不够完善，而是那个行人环境真的是很麻烦。专用道秋虹谷转朝马跟台中车站转国光客运站都是鸟样。台中车站国光客运站周围的步行环境真的恶劣到不行。
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-09-17 22:51:00圆山本来规划北区转运站但胎死腹中了动物园转运站本来很华丽但后来大缩水
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-17 22:52:00这部分台铁西站的正面已经相当完善了，转乘非300号公共汽车要走一小段路但步行环境算是还行。台北车站的转运站虽然步行上也是需要一段距离，但都是在室内能完成，相较之下台中真的麻烦多了。
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-09-17 22:52:00以前统联的1612挺多经信义快班次，后来几乎灭绝
新竹也一样 转运站设在后站 光复路塞爆过沟那个停车场改建转运站还比较好...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-17 22:54:00是说台北民权西路那边现在的奥迪展示馆，以前的统联车站主要是经营什么路线的啊?在我家旁边但我从来没利用过XD
楼上 应该是光复站路线 比如西港 竹山 三条仑 沤汪 北港
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-09-17 23:54:00奥迪也搬走了
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-18 00:19:00因为台北偏好多运具整合转运站
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-09-18 00:24:00噗，这打脸真响之后最接近国道的转运站大概会是长庚那座了吧？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-18 04:01:001.大车在市区塞得要命? 台北转运站直接接市民高架了，理想上很好，最后执行上不愿为了保障大客车车道而限缩小客车，然后环河北路高架道路兴建案又停摆。2.要说设在交流道旁，捷运永宁出口2的转运站计画才是正道可惜这个联合开发案完全没动静板桥转运站那些在中和交流道蠕行的路线早该全部迁来
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-18 07:49:00朝马还有个很大问题，各家客运甚至是市区公共汽车的站位都未整合，所以转乘往往需要走一段路，不熟的外地旅客也不易利用台南不塞车的话是可以20分出头就到盐行啦，只是很难
朝马那个点从学校过去超不方便 可是又不想搭火车QQ
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2019-09-18 09:55:00南港转运站好处是国一国三国五都在附近，又三铁共构问题是南港偏东，西部客运开到南港其实没有什么优势同样的时间早点从中和、重庆下交流道塞塞车客源还是较多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-09-18 10:28:00市府应该好好发展西部直达 南港很难吃到市政府/南京三民以西的客源...
朝马记得就原本秋红谷那块要拿来当转运站，后来变成拿来改会展中心，挖了一个大坑后荒废在那
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-18 11:14:00后来那个坑就变成了秋红谷
怎么没人提桃园经国转运站呢?虽然我本地人觉得有点差啦
真正有直上国道的应该是还没动工的水湳转运站吧虽然联外交通不怎么样 班距很悲剧
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-18 16:30:00台北转运站->市民大道->忠孝桥->台一高架->台64->五股交流道引道->中山高这样走除了匝道仪控以外应该不会有红绿灯，可惜反向无法复制...
觉得转运站好像是让乘客方便抵达而已，即使设在交流道附近，但路线就是要把整个城市绕一圈，再从最远的交流道上下，还是一样除非在转运站就满载，否则都是要沿路收客人的
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-09-18 17:14:00朝马的市区公共汽车曾经整合过，后来还因为班次太多造成交通问题，分了一个朝马2出来
原PO认为转运站在国道交流道口附近可立刻上下国道，但9069为例，他就是要从南港走到松江才上交流道所以转运站是否在交流道附近根本无关
就会出现为了端点要进转运站但是为了收客人而动线奇葩的路线了 XD
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-09-18 20:45:00基隆车站旁边就是西岸高架桥，应该没更近的，只是目前还没有路线走1800尖峰不用进转运站就满了还是得花时间进去，一点也不顺
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-18 20:57:00但是朝马的国道客运上车站跟统联中客以外的下客站反而比较接近秋红谷（朝阳桥）
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2019-09-19 10:58:00基隆车站的确是最近的，国光直上直下超快的
作者:
tccan (阿骏)
2019-09-19 12:43:00台南现在如果改走小东路上大湾交流道北上，平均15～20分就可以上国一了，比走台一线到永康上国一还更快，但这样一来就会少掉盐行站这一个不算小的票仓了。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-19 15:16:00大湾的乘客量其实也不会太少吧！
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-09-19 19:57:00台北转运站可以了,撇除重庆北路线,葛玛兰的动线最悲剧
朝马最需要整合了台中火车站到国光客运的步行环境真的很糟...台南比新竹还塞无误，主要市区离交流道较远礁溪转运站那边 假日车子也一堆
作者:
kutkin ( )
2019-09-20 10:07:00短期内也没办法走小东路了 所以也不会走大湾
目前后者就往台中1625一日一班(周五、日再多一班)
作者:
kutkin ( )
2019-09-20 10:08:00但走大湾是没有盐行这么好
作者: windty (风) 2019-09-20 13:00:00
秋红谷那个坑是用来当滞洪池的吧顺便兼做公园也是不错的
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-20 16:33:00秋红谷原本是要盖会展中心，但只挖了地基就停工，后来才干脆把那个坑留下来当滞洪池然后整块地弄成公园