“让21路再现风华”
21路过去十几年算是承担了内湖-圆山-台北桥 的重要接驳
如果不喜欢搭红2 有时还宁可等一下搭21
自从文湖线通车后 往市区的搭车习惯改变 确实受到了影响
接着去年与287区整合 21路改走瑞光路 发车密度与整体载客人数跟以前减少许多
未来如果开始减班后预计人数更少 甚至可能收掉路线
目前 内湖=圆山站车次路线还算足够 重叠路线多 (红2,287区,21 / 247区,677 / 大直
208 / 内科圆山线)
尤其圆山站转乘来往内湖 仍有不少是从士林/北投/淡水方向来的
路线示意图 https://i.imgur.com/aHuWa68.png
原路线: 南软/东湖/内湖/瑞光路-捷运圆山站-台北桥-重庆北路 (橘为差异路段)
建议路线: 南港车站/南软/东湖/内湖/瑞光路-乐群二路-捷运大直站-捷运剑潭站-基河路
-士林行政中心-(百龄桥/重阳桥)-分子尾-五华街-仁爱街-捷运徐汇中学站-集贤路 (黑)
若21路能改道捷运剑潭站 除了降低影响人数 另外还能加强内湖-士林.剑潭间的服务
现有的内湖公共汽车到剑潭真的不算方便 不是班次少要不然就是要转车
(267,646,红3班次少 902,556不经内湖市区)
讽刺的是 许多内湖人觉得搭“美丽华免费接驳车”来往剑潭还比较方便
以改道剑潭站为规划方向 并延伸至三重分子尾.重阳桥一带
原先从北三重.芦洲在台北桥.民权西路 转21的旅客, 也能直接在三重上车前往内湖
调度站也可运用首都客运三重二站
另外南港端可规划延伸南港车站
当初652是新庄民代争取延伸, 也让652晋升为黄金路线
比较一下两路线相似之处
1.台北车站(交通枢纽) vs 剑潭站 (淡水线+士林.社子.天母.阳明山 地区枢纽)
2.新庄中港地区 vs 三重分子尾地区
3.台1线高架桥 vs 重阳桥衔接百龄桥(不经社子)
4.内科瑞光路东段 vs 内科瑞光路西段
可以想像21路的未来仍有进步的空间
芦洲线往内湖搭捷运要转两次 而且上下楼梯都不少 (港墘站往瑞光路还要步行一段路)
真的是挺麻烦 但这也让直行公共汽车有了相对优势
不少开车.骑车族一直是嫌该段现有公共汽车.捷运不方便
至少在捷运北环段通车前 这个路廊是有大众运输发展潜力
且路线维持行经内湖传统市区 晚上经士林夜市周边 离峰也不至于载空气
(815反映了好几年 业者还是不愿从故宫延伸到美丽华 主管机关是新北市交通局 台北市
也没辙)
以上参考囉 还请各位先见鞭小力一点...