前阵子去高雄，先从左营搭捷运到中山五福路口附近，很久没搭高雄的市区公共汽车，就去中
山二路上的招呼站等车，发现到火车站只有12路可搭，但要等20分钟
中山路属于交通要道，沿线大楼林立，住家也密集，不知是否道路底下就是捷运的关系，
公共汽车班次才如此少
日前高雄市政府要把几条干线公共汽车加密班次，尖峰时刻10到15分发车1次，真的不算密集
不知大家等公共汽车可忍受的时间有多长，可以分城市讨论，毕竟大台北和其他城市还是有差
别的

干线公共汽车还10-15分钟一班 真是笑掉大牙连干线公共汽车都这么悲剧 其他次要路线就更不用提了

前一次去盖小丸子章时 在捷运草衙站等12等了40分才来离峰时间看来会脱班

台南 黄干线/橘干线等公共汽车是1小时1班班次少是没办法的事 毕竟台南出了市区就很少人搭公共汽车我是台南人 我会觉得1小时有1班公共汽车可以接受毕竟这些公共汽车是之前没有的 况且搭车的人真的颇少

20分，超过希望有班表

高雄市公共汽车不是总显示时刻吗

准时比班次更重要你都在中山五福 去搭捷运 旁边中华五福也有不少车呀

中山路有捷运，本来就比较少，毕竟不是台北，而且你其实走到中山五福的中央公园那边，到车站的班次就很多了

中山五福路口就中央公园 怎么可能只有12路可以搭?!

有捷运 12的用途主要是小港与佛公草衙一带

整个旅次 "与私人运具相较所需花费的时间倍数" 是比较全面的指标。 若专用道&优先号志做好 班距长一点也可接受

实际上还是因为捷运的票价算偏高 与公共汽车第三段起免费才会有宁可等公共汽车 不会选择捷运的原因

捷运站BOT弄得比台北京站广场商业化，想搭乘的也会却步走过购物区都饿了

中山五福可以搭100吧...假日白天10分钟1班

班距适度即可，准时不脱班重要多了，可靠度高才能用

好吧真的住高雄久了标准较低，觉得这班距算好了

以前还有301与机场干线

下载高雄ibus 往北走的站牌多很多车

我觉得还是要看交通繁忙度，如台中港路公共汽车专用道，经常搭重叠区间(火车站-静宜大学)的人，等超过5分钟就多半会很不耐烦。非干线的话20~30分钟固定班表应该还算OK

巨业就很爱连车呀....

30分吧，超过真的没办法接受

市中心商业区如果班距长，至少要有其他重叠路线可以替代

中山路盖完捷运后就把公共汽车砍光光了以前中山路公共汽车路线超多 可以5min就来一班

无班表的话15分钟，超过15分钟就希望有固定时刻表

10～15吧 最近每天搭五福干线 晚上班次真的有点悲剧 不过觉得这条算不错了

大台北以外的公共汽车班次少，和民众不爱搭有很大关系，以致有些城市的公共汽车只能以惨澹经营形容，譬如嘉义市总共才3条市区公共汽车路线，其中1条最近改为台湾好行，平日单向14班，假日20班，每天搭乘人数由18人次增加到70至100人，以假日双向发车40班计，每班次不过2.5人搭，另2条，1条单向17班次，1条单向5班次，后者早上9点到下午3点发车，尖峰时刻反而不发车，市民想搭的时候无车可搭，不知规划公共汽车的公务员脑袋在想什么

你要去中山五福北边的站牌等 车很多

民众搭乘公共汽车的习惯是培养出来，相关规划贴近使用者，谁会不爱搭公共汽车？

有班表30分钟 没有的话8-10分钟

尖峰时段不发车是云嘉的常态，公总每年补贴一堆让业者买车和补营运亏损，结果开一堆离峰班次载空气主管机关真的难辞其咎，说难听一点都有图利问题了

其实台北的3级路线会很有默契的在00、20、40于总站发车所以只要在00、20、40下楼就不会错过公共汽车不过应该不是全部，虽然蛮多线都是这样做例如611、253、671、647、平日的933等会这样发班

没有公开班表的话10分钟没有公开班表的就无所谓了 就等到车快到了再出门搭车^有

嘉义也有暗黑班次啦 时刻表.动态不一定看得到而已……

253和671我觉得应该要互相隔10分钟吧 重叠性颇高所以会看到两条同时来吗XD北捷8分钟班距就要看时刻表了 10分钟以上麻烦一份

台中要是有10-15分钟就要开心死了

他们会两条同时来，但重叠不能同意，他们根本去不同地方除了公馆以外，但一般而言去公馆走罗斯福路比较快更正：兴隆路比较快，走景美常会卡在景文街

业者真的把乘客养成巨婴了, 才等个几分钟就该该叫你到非港日韩等其它国家试试看, 班距30分以上起跳

个人觉得重点不是班距，而是时刻表，一条路线，可能在离峰全程1.5小时，尖峰2.5小时，那时刻表应该就要有所变化，而不是一律按照离峰去制作时刻表。另外驾驶员应该要注意每个站的时刻，今天这个站05分发车，那驾驶员抵达的时候是03分，那可能要稍等一下，毕竟有的地方，可能两小时三班，甚至一小时一班。

楼上知道不是每支站牌都能让早到的公共汽车停等1～2分钟不等吗？经过的路线多、路幅不宽的时候怎么处理？

那就像高雄市公共汽车那样只有部份站点设置管制点啊早到就等候到发车时间

我是讲车子早到，那就按照时刻表走，我并没说，车子为了按照时刻表去赶行程，如果D站早到五分钟，那就等时间到再发车，免得客人在时刻前三分钟到却没坐到车。然后中间出状况，E站晚到了，那客人等车就没差，而不是没坐到车况且，我讲的是那种郊区型路线站牌，你在市区一小时十班我去做这动作干嘛？不要用台北看天下，可以吗？就像是有的公共汽车路线一天两班，甚至一班。你不做这样的管制，没坐到车，那就是隔天的事了

台北夜间公共汽车的话 基本上到离站时间都会有规范

中山五福最好只有12路可以到车站= =

澎湖等更久 ..