我从大前天9月5日开始报到上课,已经算是南台湾客运的正式员工了,上课到昨天第三天早
上是教操作LED、站播和验票机。
我要说的重点来了,昨天早上上课完以后,昨天我就开始去跟车。
首先，我先跟高雄市公共汽车路线里最长的301。昨天搭３０１跟车时，从高雄车站返加昌站途
中，经过捷运后驿站，上来很多乘客。其中，有一个老人上车后在那抱怨说，每辆公共汽车都
误点，没有一个准点。
当然，身为驾驶长，对于这种抱怨的乘客，只能笑笑带过，不能跟乘客发生口角。
我之前在东南客运开过高雄市区公共汽车，也同样遇到会有乘客抱怨误点，只能说，公共汽车驾驶
真的很难做。
公共汽车会误点原因很多，一来路上塞车，再来停等红灯时间，然后要等行动慢的老年人上下
车，还得要停妥以后再开车门让乘客下车以及停靠站切换车道都要注意旁边汽机车，这些
就是每家公共汽车都会误点的原因。
不要说公共汽车会误点，即使连老字号的台铁都会误点，台铁都会误点５－１０分？公共汽车能不
会误点？真正不会误点那就是高铁，高铁除非是列车故障或转辙器故障才会误点，捷运亦
同高铁。
我要说的问题不在于误点，而是高雄市的公共汽车不知道是否能改成跟台北和新北市公共汽车一样
的班距制，班距制至少不会让司机为了赶准点而导致行车有危险。台北市和新北市公共汽车有
些驾驶之所以会赶回站场，有些是要为了多开一趟车，因为多开一趟车，里程奖金就会多
。
但是，改班距制的好处就是行车时间可以弹型，不用为了赶准点，对于开车较慢的公共汽车司
机来说，不会因为误点而被抱怨，因为排班是回到站场后，调度才会再排班出车，而不是
像时表制事先排好班表，一天固定几趟。我是有打电话问过高雄市交通局为什么高雄市不
采班距制，原因是高雄市的公共汽车少，所以不适合采班距制，而是用时刻表制。
后来，我想到台北市公共汽车之所以是班距制，因为每家客运在很多点都有站场，不是像高雄
市公共汽车都只有一个总公司站场，然后就是先到总公司站场，然后从总公司站场发车出来到
发车点等待发车，所以高雄市公共汽车才会采时刻表制。
至于台中市公共汽车改班距制，不知道是不是台中市的客运业者也有在台中市区其他地方设站
场，所以台中市交通局才改班距制的？