※ 引述《guemao (肝为罢极之本)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1RZgAGW8 ]
: 作者: guemao (肝为罢极之本) 看板: Gossiping
: 标题: [问卦] 土城区接驳车外包给台北客运的原因？
: 时间: Tue Sep 4 23:19:41 2018
: 板上有没有大大是地道 土城人
: 能否为我详解 土城区公所免费接驳车的历史呢？
: 新闻披露+地方板找不到啊~
: 有没有土城区免费假日休闲接驳车外包给台北客运的八卦？
: 为什么没办法像中和、永和免费接驳车做到每日行驶呢？
: 有卦否~~~
没有卦，就纯粹是考量各行政区的交通连外状况做评估。
新北市各行政区的新巴士，是承接原台北县各乡镇市公所自办的免费接驳车，
以土城而言，自开辟以来就一直是假日行驶，且班次就差不多是现在这样，
所以我不知道双和板上说土城以前免巴平日也有开的状况是怎么来的，
另外，除了中和、三重、石门、深坑等地区是公所自营
以及F501、F502、F511、F921、F923是公共汽车业者自己提出申请经营外，
其他都是以区公所委外招标方式经营，只要符合资格的公共汽车业者或游览车公司都可投标，
而这些路线即使是委外经营，投诉业务还是得受区公所监督，
早期土城免巴的确是由游览车业者经营(亚通)，
近十年内先后才有大南汽车跟台北客运投标经营，
土城要做到像中和、永和每天开也是可以，
但他的路线定位就是在“休闲”，通勤的部分现有的公共汽车即可满足，
若硬是开辟将会影响一般收费公共汽车的竞争与经营生态，
如果说是南天母地区，平常日也有蓝43、蓝44部分班次延驶做为替代。
另外以永和的状况来说，他是应该转型成一般公共汽车了，
新巴士的目的应该在服务偏远地区，或是作为培养乘客搭乘公共汽车的前导路线，
班次多且需求多的话，应该回归原本的营运机制，
有需求的人，收费还是会搭，常久的免费不见得是好事。