※ 引述《taipeiguyptt (taipeiguyptt)》之铭言：
: 北市的捷运周遭都有衍生新路线
: 例如蓝xx，红xx等等
: 环状线(西环)即将通车
: 是否也会有新的路线产生呢？
个人观察下来，近几年捷运新路段通车之后，
台北市因为公共汽车市场较为饱和，鲜少开辟新接驳路线外
新北是或许是有机会再开辟新的捷运接驳路线，
依照板南线土城段跟新芦线的状况来说，
周边因为还有重划区、山区等公共汽车接驳较不发达的区块，
或是跨行政区因通勤需求改变，特地安排新路线，
虽然大部分都是以减班或停驶做调整，目前也只有蓝37、蓝38、橘19比较有起色，
(以上所提仅指以捷运代表色开头为编号的接驳线，不包含同时期开辟之快速公共汽车路线)
以环状线状况来说，大部分车站周边的公共汽车路线需求趋于饱和，应无开辟新线必要，
十四张因为区位问题，除既有的290副或汤泉专车增设站位之外，
“或许”还会有机会开辟联外接驳公共汽车，但联外要如何走就会是个问题，
溪园路因路型与动向设计特殊，目前经过该地的公共汽车都是往北单向行驶，
要汇入至与之平行的环河路(或反过来)，光是交通号志与标线规划就是大问题，
若要规划回转或联外动线的话，可能只能从央北重划区的道路做调整，
再来是“经过”该地的既有快速公共汽车，无论是905副、913、935都没有办法在十四张停靠
(中安大桥下桥车辆仅准行驶环何路内侧车道，不能变换其他车道至溪园路)
目前唯一可以这样做的路线是从安坑交流道下的939，但新店并非他的服务区域，
即便是用941调整，也与大部分民众的通勤习惯不同，
中和区的话，顶多就是华中桥、桥和、中原或板桥区的板新这几站吧，
如果用既有的路线做调整也能达到接驳的效果，例如橘3或51，
另外附近亦有华中桥北侧重划区，也可能是成为开辟接驳公共汽车的目标区域。
新庄地区来说路线应该还是会维持原样，
即使先前新庄线通车，有一部分的民众还是会仰赖班距密集的板南线，前往新埔转乘，
公共汽车改走新海桥也不见得是好事，因桥梁车道数少但交通量大，
尖峰可能达不到缩短时间的效果，反而是跟着车潮一起塞在路上，
至于接驳公共汽车部分，以配合机场捷运开辟的958、959搭配与改造即可。