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日期: 2018/5/17
主题: 淡水客运“淡水-台北市政府”跳蛙路线，自107年05月21日起停驶
亲爱的乘客您好：
本公司“淡水-台北市政府”跳蛙路线，自107年05月21日起停驶，不便之处，敬请见谅。
淡水客运客服电话：0800-002-279
淡水汽车客运股份有限公司 敬启
2018年5月17日
这条路线撑了一段时间还是停驶了
可能因为行车时间太久或是时间不符合需要吧

平均每日至少有10~12人搭乘，但和其他跳蛙比人数算少

下一个可能是古亭板桥蛙

其实这跳蛙实验不错，以后很多民代要求路线都能打回票淡水公共汽车就是竞争不过捷运，没啥好说的除非是像去大直、内湖那样捷运现况要绕一大圈的

如果10~12人 开乙类来跑应该适合?

乙类是不得已才会用吧，司机薪水一样，车又没补助，省下来的成本没有多少，又不好运用到其他路线

走国道的路线用乙类反而会绑死自己。

古亭板桥蛙其实可以转一般路线往东延驶到东区或是往南到公馆景美应该蛮有搞头的

往东区就直接搭板南线，往公馆在西门转车也没不方便

那已经购票的可以退费吗？觉得这样让民众自己提出需求是好事，但政府也要有把关机制，不能这样开一下就没了。本来想说这条后续可以转为常态公共汽车的说。这样对于要到淡水观光的又多了个选择，也帮助分担捷运人潮，毕竟市府到淡水搭捷运真的绕太远。

直接开下去一翻两瞪眼我觉得不错

如果是应付民代之类的，不失为一个办法

募集民众需求人数不等于实际搭乘人数，而且跳蛙目前多为通勤目的为主，与一般的公共汽车路线本就有别，如果实际搭乘人数与募集人数有极大差异本来就该停驶，代表实际上根本没有这么多人搭乘。另外，跳蛙公共汽车“因民众募集”所申请开辟的路线，因为不用经过路线审议会审议，不能直接变更为一般路线。

其实新路线后来的客源也都是慢慢养的 跳蛙没人不一定完全代表一般路线会没人吧?

所以要经过审议呀

不对，跳蛙这种作法是对的，因为它本质是公办交通车所以的确一翻两瞪眼，就大家有需求才开，没有就不开跳蛙是没有培养这种事的，它本身就是需求推动开创要改善的应该是到各大工商业区宣传跳蛙公共汽车让更多人知道可以查询有没有人在募集自己想搭的路线把它像 uber 一样成为民众会有兴趣查阅使用的 APP

经过审议就没有这么简单，除了委员之外也要看其他的业者有没有意见。

是觉得之前有业者搞预约小巴也不错 可惜适法性的问题...不过新北政府是没有直接无视这种需求 是还不错

是说宣传真的很重要 感觉知道的人不多...

之前就有研议要修改法规 运研所还有出报告

双北就是缺了出租车公共汽车

林口三峡基隆瑞芳有搞头,其于两端都有捷运还跳蛙就多此一举~全区开放式自创不如分区域先集中客源(如内科)设立联属平台~

内湖也有捷运，很多跳蛙跟快速公共汽车还是开到内科内科联属平台是不错，问题是跳蛙是新北市的，要找台北市

内科不管离捷运文湖线，或台铁松山站有一段距离，要在转公共汽车进去内科