1989年 北市委托运输学会与道路交通安全促进会进行公共汽车调整研究
基本上是按照重叠、弯绕、载客、道路集中等因素评估(用电脑算)
分为三个部分：
1. 六大公共汽车走廊之调整
六大走廊是：士北/大直内湖/南港/景木新/中永板/三芦
2. 干线公共汽车研究
3. 火车站附近路线研究
当时指出公共汽车路线弊病：
1. 弯绕度偏高
2. 路线重叠严重
3. 路线过度集中在火车站，道路负荷重
六大走廊整理方式(概略)
1. 301与260合并为东园-台北车站 另因应文化学生需要行驶华冈-士林副线
(当时260只到华冈)
2. 撤销268(东园-天母)224(天母-台北车站)延长到东园
3. 217 218 合并
4. 取消40/47(后港-台北车站) 但另增加路线服务后港
5. 210(外双溪-中华路)与304(故宫-永和)合并
6. 602(大湖-衡阳路)与222(金龙寺-中华路)合并，222由内湖延长至大湖社区
7. 247/287调整一条在圆山折返
8. 276/240缩短到玉成国小折返
9. 将272(芦洲-玉成国小)/273(中研院-三重)并入306 并行驶306区间车
10. 209(明德新村-台北车站)不去台北车站 改成去敦化路/信义区
11. 开办景美-板桥快速公共汽车(经公馆、水快、华江桥)
与景美-三重快速公共汽车(经公馆、新生高架、台北桥)
12. 撤销244 并入241
13. 243缩短到顶溪中正桥头折返
14. 239(中和-中华路)、297改走永福桥
15. 233(南雅站-中华路)缩短到万华车站
16. 建议中正二桥通车后242、262、250、259(永春国中-永和)可改走中正桥
万板大桥通车后263、310、233可改走万板大桥
17. 撤销289(芦洲-宝庆路)
18. 229(芦洲-保佑村)与264合并 264延长到芦洲
19. 274(芦洲-公馆/台北车站)、261改经重新路、中山路、三民街接中正北路进芦洲
20. 建议开辟芦洲-重阳桥-士林/北投公共汽车
21. 建议重阳桥通车后226、39、225可改走重阳桥
干道干线公共汽车建议方案
甲案：忠孝、南京、信义、中山、松江新生、敦化、市区循环(沿城墙一周)
乙案：敦化改成复兴干线
当时认为乙案效益较佳 因当时复兴比敦化乘客多25%
但因捷运施工会影响运作 故建议乙案
还有线型巡回干道公共汽车 只停重要大站
以在板南线通车前提供木栅线的接驳服务
甲案是只有开忠孝 乙案还开南京
另有都心循环公共汽车(另外一种)
有甲案(以中华路为界分东西环线)与乙案(单纯一组循环线)
甲案主要供公共汽车转乘使用 乙案主要供洛阳停车场汽车转乘使用
最后是台北车站周围公共汽车调整方案
他的规划目标是回转型公共汽车在进入都心之前就折返 以循环公共汽车做最后一哩路
想当然尔没有实施