台湾的公共汽车、国道客运等都已在仪表板安装纸卷来纪录行车过程中有无超速，
不过在台北搭乘公共汽车或是国道客运的经验，觉得驾驶急踩煞车油门的频率非常高，
目前似乎主管机关也并未对此现象有任何管理方案。
前阵子到日本搭乘公共汽车(JR巴士、北铁)，发现他们的加速或是煞车都比
台湾的大客车司机来得温和许多，这是大客车驾驶养成的方式造成的差异，
还是日本的客运业者有用不同的方法管理大客车司机不要急踩油门煞车呢?

三宝那么多不急踩煞车是要撞上去吗?

台湾交通跟日本怎么比? ヽ( ・∀・)ノ

为何不提两国的交通状况、制度、薪资福利、工作条件等方面差异？

急踩油门=开车暴力，轻踩油门=摇车这就是鲷民

台湾公共汽车比起十几年前好很多了

三宝多没办法

三楼讲到重点

麻烦站在前面看路况吧，大车开在市区路况差是很恐怖的

同样都在台湾，不同驾驶踩油门放离合的技术还是差很多，另外停车前松煞车也对舒适度影响很大

自己要检讨为什么其他国家没有刁民

三宝造成急煞车多可以理解，但是重踩油门呢？很常有没位置坐的老人家在急起步的情形下站不稳

训练教育问题吧

也只有日本比较细心,欧美跟中国韩国开车踩放油门照样冲...

奥客 三宝 工作时数 路况环境 差太多了

3楼点出重点

重踩油门是教员训练问题，但做这个之前要先改善司机员的工作条件与薪资福利，使两者变得合理原po是否知道，台湾大客车驾驶员的工作条件与薪资福利，到目前为止仍有不合理的情况发生吗？更正：教育训练

教育训练 与 工作条件及薪资福利 有关??

我问你，假若进行教育训练的真实情况是司机在休假日回公司上课，这样正常吗?合理吗?

重踩油门是为自己争取休息时间，或者车型不熟

不然要在哪时进行教育训练??

所以hicker你认为这个现状正常且合理囉？我再问你，司机回公司进行教育训练在客观事实上该不该算出勤？该不该计薪？

我没有答案 悉听尊便只是觉得 一天就24小时也不会再多 司机一天的工作时数也很长 如果要再加上教育训练时间 又不能卡到休息时间那就是没时间做教育训练....所以根本原因还是在于驾驶的开车时间时过长 必须缩短但路线长 班次多 驾驶缺 路况差 工作环境差就不易招到人所以第一步应该是长线折半 这记得公运处曾经有过计划

长线也可开一半换司机啊！要不给钱，要不给时间不要不给时间又不给钱，造成没人要开车，司机一直缺

日本人有规矩 台湾人有吗？

待日本6年的人告诉你，日本公共汽车也有开很快，或硬要3档起步但也许车辆性能的关系，普遍而言换档较快，少有低档拉转

驾驶教育训练、以及自身行车观念非常重要有没有要给乘客一个良好搭车环境的心是关键

薪都不合理了还想谈心，痴人说梦

可是现在客运公司的经济状况....有可以给驾驶齐头式加薪 或说是提高基本薪资 的空间吗??

所以得証“关键在运输定价与获利模式”，但根治的机会成本就是政府、社会、全体国民承担万物售价一次涨足到合理程度，这部分所有人都必须认清事实并坦然面对

但这在经济学就完全不平衡了....卖方完全合理价格换到买方是完全不合理 会使交易无法进行所以才要外力像是政府补贴使买卖双方预期达到平衡但到现在 人民对货币敏感度越来越高 就也使得卖方难以涨价所以也才会 八年不涨价之后又来1280吃到饱给人民的小确幸 却是政府财政上又多一笔负担

洒更多钱补贴的财源是政府自己要找，不然就是加征税费，这样对消费者、司机、社会真的比较有利吗？

所谓的交易 就是一个愿打一个愿挨 两相平衡才能达成但在票价只要调涨一元就会让人民哀哀叫的现在或说是万物皆涨但薪水不涨的现在公共汽车与捷运是少数能以外力(公权力)抑制涨价的东西万物皆涨但票价不准涨 导致政府的补贴年年增加是事实也许该优先解决的是 万物皆涨但薪水不涨的这个老问题....

政府补贴有年年增加吗XD上两篇才找一堆理由要业者自立自强哩

建议楼主来客运业上班3个月就知道原因~我以前也不知道原来自己这么爱按喇叭...