统联1660板桥–高雄，05/01开始营运，
停靠站为板桥转运站-中和站-中港转运站-中正站-建国站-中华站
中港转运站须换车，
可只买板桥（中和）–中港转运站或中港转运站–高雄的车票，
有需要的旅客可多多利用
https://i.imgur.com/ecQnk3R.jpg

换车换驾驶 咦 不能换驾驶不换车吗

也许每辆车都有不同的个性吧....像是油门踩到哪个点是最省油的点这样....

不就之前统联板高线改线吗?

车辆特性在铁路好像也有类似的问题，业者会要求驾驶熟悉各车型操作，也可能会要求熟悉不同车辆差异不确定为何客运和公共汽车几乎都是人车合一不分离

价格多少啊？

应该是司机有保管车辆的必要吧！就算一车双驾驶 到时候发生问题又不知道要规责给谁 还有耗油量的问题吧！我比较好奇班次数...

是说1610有试办换驾了吗？

如果可以这么光明正大换车的话，和欣:...

拿和欣笔很明显是不懂营运许可证核定路线的规范比

香港的城巴新巴是人车分离的字轨制欸 他不用停楠梓or冈山欸

什么?还有营运许可证规定你要中间换车的?

是没有，也是要经过报核才可以，但和欣早就做了而且和欣的接法是A路线转B路线，统联这个是完全都在同一条线上。

创新营运模式 是值得鼓励

不用换车吧？1613都没换了而且有些驾驶是绑F380，高雄多数是K400

1625 小资方案已经结束了

冈山楠梓要搭的话 是不是要先搭北高线到中转 在往板桥?

应该是

不好意思真的不懂这个跟和欣的差别，可以请版友解释吗

和欣的是两路线在台中转车 统联这是同一路线换车但就乘客来说 总之就是要在台中换车 也许是因此差别不大但就经营面来说 就大不同了

和欣是7512高雄新营的路线再加上7500B新营台北的路线组合成的

喔 和欣是在新营换车喔....

我想会不会本质是两条线 板桥-中港转运站 中港转运站-高雄

本质-应该说是实际运作-应该是这样没错

就顺势凑成一条线来申请 为了避免其他业者的反弹 所以中港-高雄 才会不停冈山跟楠梓有种直达车的感觉 顺势跟1610区分!!

应该说这条是统联自己要搞换车 和欣是不换车不行（无单一北高路权）

毕竟车场就在旁边而已 随时要抓车接往板桥或高雄都很方便就算临时哪个区间要加开班车 都很可以的!我想搞换车这个动作 就是为了让路权用运更弹性化吧!也可以捞到往返板桥-中港转运站-台中以南各地的旅客加减卖板桥-中港转运站-嘉义 台南 高雄 屏东的联票啊!哈哈哈

联票早就在卖了吧 统联还有1656 板桥-中港转运站-屏东

我忽略了XD

和欣的部份我懂。那为什么统联要自己搞换车，而且还要两张票呢

可能是系统修改的吧 先试水温后再改程式...

首都宜兰线也有卖新竹5500联票呀XD

这条路线一开始公告就是板桥-高雄1条路线，是现在工时问题才跟公总申请试办换车，跟和欣两条路线包装成一条是两码子事，2张车票应该也是换车时后控管用

工时问题换司机可以理解 但换车就可能需要说明了

现在不同厂牌，甚至同厂牌但不同型号的车辆操作差异很大K380跟K400就有不少差异，驾驶员跳来跳去，一来车况不好管理，二来操作熟悉度也直接影响行车安全去年有一起重大事故，就是驾驶员忘记日系车跟中国车刹车踏板差异，发生不小的事故

但是从使用者体验的角度来看，公总不该准它换车的

和欣北高换车还不是经营得好好的，要一时的舒适还是命

换车很重要吗… 这是因为工时问题，又不是没有路权硬要跑

工时问题是人的问题 换人与换车是两个不同问题

换车也是安全问题，上面已经充分解释

人家都讲得这么白话还听不懂= =不同厂牌、同厂牌不同车型的操控方式与细节不相同这件事，还是开过车或有接触过车的人才懂

真的各国都一样，有很多交通迷根本乱源，自认什么都懂，这么懂怎不会去客运公司上班

前几楼拿香港来说，2015年就刚好发生新手驾驶员被多款车型操作搞到错乱的飞机 https://youtu.be/jTFfenWssyU如果有在追踪香港几个交通粉专，可以发现他们常有匪夷所思的事故，个人认为有几个态样跟车种操作不熟有关

和欣有公总认证过了 可以不换 但一定要下新营进转运站完成路线全程