自从今年三月民进党政府提出前瞻建设，因为大半都是要兴建轨道而引起社会上正反广泛
讨论，
而事实上，每次只要有地方政府想要盖各种轨道，
不论轻轨还是中高运量捷运，总是有人提出用公共汽车培养运量，等运量到了再来盖轨道的理
论，
用公共汽车培养运量当然没有错，但也有不少地方是公共汽车推了很多年运量仍然起不来，
若说用公共汽车培养运量成功的案例，台北市应该值得这样的头衔。
台北市的公共汽车其实日本时代就开始发展，1945年之后开始以台北车站为中心，
现在的0东等编号就是那时候的产物，所以台北兴建捷运潜，公共汽车运量已经很庞大，
自然不用担心捷运没人搭的问题，例如台北淡水就是很主要的运输走廊，
北捷约在1970年代开始规划，显见当时的公共汽车运量已经达到一定程度，否则不会这么快完
成初期路网规划，
四十年后的现在，国家想要以轨道建设提升大众运输品质，当然值得肯定，
若其他县市想要以公共汽车培养运量逐步进阶到捷运，大家觉得有什么地方可以学习台北的发
展模式吗？
不知大家对这问题怎么看。