楼主:
busgoer (巴士狗儿)
2016-05-27 23:18:38台中可以搞，是因为公路客运到少少的市公共汽车年代就是这样
反而段票制是昙花一现的东西
台北刚好相反，大家已经习惯段票制，要改公里计费反而不适应
如果要推，个人想以下几个做法：
1.以大数据分析，自己算双北的基本里程应该多少？又搭乘距离的众数在哪里？
如果绝大多数搭程距离小于8公里，就有依据降低基本里程，相对起跳价也可以降低
虽然对搭超过8公里的人是朝三暮四，但对于多数人是省钱的
2.至于搭长途的可以学台中刷卡票价上限，刷卡最多扣目前3段票45元，差额由政府补贴
这最大阻碍在于新北市政府，要编列蛮高额的预算来补贴
解决方式是学公路总局，高、快速公路里程费率较低
3.投现不方便的话学香港轻铁，刷卡里程计费，现金纸票区段计费，跨几段付多少
4.如果上面里程计费无法实施，也该全面检讨分段点/缓冲区，过长、过短的通通检讨
毕竟会有人提里程计费，就是因为太多收费不公平的情境
以上，欢迎讨论
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-28 05:01:00投现也可以用代币卡 上下车都刷 最后显示多少付多少
作者:
sayin ( )
2016-05-28 05:44:00双北段票制 怎么会有基本里程精确的数字 要上下刷才有
作者:
keydata (keydata)
2016-05-28 12:49:00没有资料?那北市研究案中有六成的人少于8公里是怎么抓出来的?
作者:
hgame 2016-05-28 13:22:00就算是里程计费，公共汽车业者也不会费工再去把各笔交易依站距资料算出搭乘里程
作者:
hgame 2016-05-28 15:02:00费工请人再写个程式来算啊，你以为交易资料有搭乘里程的数据啊
作者:
kutkin ( )
2016-05-28 15:09:00EXCEL就可以
里程收费交易资料都会记录起讫站，同时也会有对应的里程资料才能计算扣款，这是本来就要写的程式，何来事后处理？
作者:
sayin ( )
2016-05-28 18:41:00台北是用统计推估的方式去计算 跟使用上下车刷卡验证的方式差很多