※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/992975
: 2016-05-24
: 〔记者何世昌／台北报导〕公运处委托台北市交通文教基金会研议“公共汽车里程计费”，未
: 来公共汽车恐取消段次收费，改为“搭多远、收多少”。昨日公运处与该基金会举行座谈会，
: 初步公布Ａ、Ｂ两大案收费标准，岂料，与会学者一面倒批评指出，政策上路后，乘客需
: 改变使用习惯，上下车须“哔卡”，且收费标准也不一，完全不便民。
: 全面哔卡 不便民
: 计画主持人邱裕钧指出，“公共汽车里程计费”并非以直线距离计收，而是以“公共汽车行驶距离
: ”为准，因此，未来乘客上、下车均须“哔卡”计算里程，并以电子票券扣款方式，向乘
: 客收费。
: 对此，前交通局长曹寿民率先质疑，若因“公共汽车弯绕”导致里程增加，延伸的费用却反倒
: 要求乘客负担，其公平性有待商榷。交通部路政司副司长王穆衡也提出呼吁，要北市再三
: 思。
: 交通大学教授任维廉、警察大学教授周文生、淡江大学教授温裕弘等人均指出，现行公共汽车
: 以段次计收，收费方式单纯，乘客搭乘前即可掌握旅费金额，但Ａ、Ｂ两案收费方式复杂
: ，乘客难以掌握，消费资讯不对等；另，为了要计算里程，将强迫乘客上、下车“哔卡”
: ，此举大幅改变乘客习惯，也相当不便民。
: 装机成本 谁来出
: 北市公共汽车联营管理中心执行长余伟斌也忧心，若配合“公共汽车里程计费”，公共汽车将全面装设
: 刷卡机，装机成本将由谁吸收？一旦乘客没有卡、或是忘记刷卡遭锁卡，恐引发乘客与司
: 机的纠纷而增长停靠时间；另，若刷卡机故障也会影响后续交易，公共汽车业者会承受庞大损
: 失。
: 面对上述各种政策缺失，台北市交通文教基金会回应，距离结案还有一个多月，将纳入专
: 家学者的意见，再修改调整方案。
如果要改计程收费 个人觉得有两个点要先花时间调整：
其一 目前不管软件或是硬件 都是以分段收费为基础
比如说要学香港固定上下车动线+每辆车都是双机
或着要在大站推行类BRT先在站上刷卡留Tag辨识在哪站上车再上车
配套的拟定与推行 硬件装机 乘客习惯的养成 都需要时间
又或著再深入的转乘优惠与补贴政策制定
要加强市区补贴来吸引人少开车进市区？
还是要给予郊区比较高的补贴来吸引这些人放弃使用自有运具？
甚至要雨露均霑？
也还需要时间再研议
其二 站在北市的立场自然是希望使用者付费 要改计程收费
但是在北县的立场 现有的分段收费会比较有吸引力
两边都没错 但是要怎么找出两边都能接受的平衡点就需要时间
最简单的方法就是中央出面照单收走差额 皆大欢喜
不过这点难度很高
结论是 说老实话个人觉得又不是不改计程收费 北市就会马上因为补贴公共汽车而破产
柯实在没必要那么急着现在就大张旗鼓
了不起先找个外围智库写个白皮书试水温就可以了