德威航空5月顺利开航克罗地亚后，欧洲四大航点依序登场，续写韩国廉航新篇章。
经营团队在肺炎疫情期间大胆规划引进广体客机，并准备全面拓展的十年计画。
受惠于韩航-韩亚航合并案的各国家/区域公平会审查通过附带条件，德威相较于其他竞对
手更容易争取附带条件里韩航-韩亚航须释出的航线/班次。
韩航为确保德威有能力营运欧洲航线，移转数架A332客机与人员给德威航空，作为开航初
期技术支援。
罗马、巴塞隆纳、巴黎、法兰克福均将使用韩航移转的A332营运，惟内装略有更改，座位
数改为246座。
欧洲航线无论票种均提供2次机上餐点，及至少15公斤的行李托运额度，向传统航空靠拢。
罗马航线8/8开航，每周三班
TW405 首尔仁川 12:35 - 19:15 罗马达文西 332 .2.4..7 (表订飞时13:40)
TW406 罗马达文西 21:15 - 16:05(+1)首尔仁川 332 .2.4..7 (表订飞时11:50)
巴塞隆纳航线 9/11开航，每周三班
TW407 首尔仁川 11:05 - 18:50 巴塞隆纳 332 1.3.5.. (表订飞时14:45)
TW408 巴塞隆纳 20:50 - 16:10(+1)首尔仁川 332 1.3.5.. (表订飞时12:20)
既有札格里布航线，每周三班
TW505 首尔仁川 11:05 - 19:55 札格里布 333 .2.4.6. (表订飞时15:50*)
TW506 札格里布 21:25 - 15:30(+1)首尔仁川 333 .2.4.6. (表订飞时11:05)
*含一次比什凯克技术降落
德国法兰克福航线预计10月开航。
巴黎航线先前受“韩国-法国航空协议”"巴黎航线各国限2家航空公司营运"限制卡关，现
韩法双方同意在韩航-韩亚航完成合并前，破例让第三业者执飞。巴黎航线预计7月开航。
德威航空疫情后雄心壮志，将持续引进A330与737系列客机增加航线。
除短程加密台湾、日本、越南、泰国航线，增加中国短期包机外，中长程航线持续推动。
温哥华航线规划中，最快冬季班表登场。
- 韩国-印尼突破性的航空协议终于再取得印尼航线增班机会，德威获配清州-峇里岛每周
3班航权最快将于第三季执行
- 乌兹别克斯坦(每周3班)、印度(首尔-新德里-孟买,每周3班)、菲律宾(马尼拉,每周7班)预计
下半年投入营运
- 澳洲(雪梨+1)、吉尔吉斯(比什凯克+1)将规划旺季增班

比较关心依然廉航价吗

水啦，刚好现在酷航欧洲线变贵，以后可以搭德威

13：00推出历史性纪念特价活动巴塞隆纳/罗马单程含税约13.55万韩圜就在两分钟后 ！！

韩国天马..大家猜猜几年会倒呢

有餐点跟托运 跟传统航空没差多少了吧？

德威 A330 座位是2-4-2 31inch , 7折不错了啦，韩国人跟台湾人一样超疯出国不国旅，平均薪水，人口又比台湾高很多，这些好像绝对没问题，温哥华更不用说，还可以做转机台湾香港满满客源如果原本票价$30,000，德威21000， $9000拿来买平板，飞机有没有电视也没差 XD

加密台湾航线？不知道仁川会不会重新谈航权

好奇Air Premia经营得如何

韩圜虽然比日币小，但没有跟日币一样休克式贬值日本人因为日元贬值而不敢出国消费

韩亚真的废惹...

韩国政府不但单押KE，还主导KE并购OZ让KE可以跟JL和NH竞争

太猛了

等到OZ消失之后韩方就会有更多航权可以分了吧？

相较于罗马 巴塞隆纳目前没太多活动票价

刚在西班牙旅行，韩国人真的不少，日本相对少很多

韩国政府：OZ必须死

回M大 现在欧洲热门冷门国家亚洲人都韩国人最多 日本人甚至没被台湾多…日本不是以前的日本了 真的没钱

OZ,MH跟GE都是2010年代中期连续两次出事就完蛋了...

怎么觉得日本人以前就不多,像原po推文中说的,看有没有数据

有飞吉尔吉斯 乌兹别克斯坦太吸引我了

上面两国的签证好办吗？